Совсем другая Valhalla: что изменил AMG в суперкаре Aston Martin

Среднемоторный суперкар Aston Martin Valhalla был представлен в виде концепта всего лишь в позапрошлом году, но с тех пор для производителя как будто бы прошла целая эпоха: сменились и собственники, и руководящий состав. Неудивительно, что в таких условиях и саму машину пришлось переделать.

Исходная «Вальхалла», задуманная при участии инженерной фирмы Red Bull Advanced Technologies и создателя чемпионских «формульных» болидов Эдриана Ньюи (на ранних стадиях суперкар именовали Project 003 или AM-RB 003) имела гибридную установку на основе установленного внутри колесной базы V6 собственной разработки «Астона». Однако с приходом гендиректора Тобиаса Моерса (бывший босс Mercedes-AMG) и увеличением доли концерна Daimler в бизнесе британской фирмы концепцию переосмыслили.

Новая Valhalla, которую теперь уже называют серийной, это по-прежнему среднемоторное купе, использующее многие технологии из «Формулы-1», но сердцем ей служит четырехлитровый двигатель V8 Mercedes–AMG M178 LS2 с двойным турбонаддувом и «плоским» коленвалом как у Mercedes–AMG GT Black Series. Отвечающий за вращение задних колес ДВС выдает 750 л.с., а кроме него, в систему включены два электромотора – спереди и сзади. Они развивают еще 204 л.с., поднимая совокупную отдачу до 950 л.с. и 1000 Нм.

В режиме электромобиля Aston Martin Valhalla становится переднеприводным, гибридные же настройки допускают различное распределение тяги: в определенных ситуациях 100% может уйти на заднюю ось.

Переосмысленный суперкар получил восьмиступенчатую роботизированную коробку передач с подрулевыми переключателями, разработанную специально для гибридов – впоследствии ее используют и на других «Астонах». За задний ход отвечает электромотор – как в Ferrari SF90 Stradale. Также сзади предусмотрен дифференциал с электронным управлением.

Электрокар из «Вальхаллы» – так себе: на батарее можно проехать только 15 километров – и это если не разгоняться до максимальных 130 км/ч. Зато в режиме гибрида купе делает первую сотню за 2,5 секунды и развивает 330 км/ч. Заявленное время прохождения круга по Нюрбургрингу – 6 минут 30 секунд, то есть у нас есть новый претендент на рекорд.

Aston Martin Valhalla сохранит карбоновый монокок и получит переднюю подвеску с толкающими штангами и заднюю многорычажку. В трековом режиме дорожный просвет будет значительно уменьшаться, но конкретные цифры пока не приводят. Также суперкар снабдят специально разработанными шинами Michelin (20-дюймовыми спереди и 21-дюймовыми сзади) и карбон-керамическими тормозами.

«Сухая» масса купе составит менее 1550 кг. При этом благодаря активным аэродинамическим элементам машина будет генерировать 600 кг прижимной силы на скорости в 241 км/ч. В оснащение, среди прочего, войдут адаптивные матричные фары, двухзонный климат-контроль, активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, система экстренного торможения и ряд других умных помощников. Продавать суперкар планируют на разных рынках, поэтому руль будут устанавливать и слева, и справа.

Источник: Motor1, Александр Орехов
Фото: Aston Martin