Прошла конференция Ассоциации «БЭТА» по итогам 9 месяцев 2026г

На пресс-конференции 19 октября в Минске свои выводы представила Ассоциация развития электротранспорта «БЭТА». Белорусский рынок электромобилей установил новый рекорд: за девять месяцев 2026 года зарегистрировано более 29 тысяч электрокаров, а их общий парк приблизился к 74 тысячам. Однако после завершения таможенных льгот отрасль ожидает замедление роста. При этом главной проблемой зарядной инфраструктуры становится уже не количество станций, а их мощность.

Рекордный август и неопределённость впереди

По данным БЭТА, за январь–сентябрь в Беларуси зарегистрировано 163 298 автомобилей, включая 29 211 электромобилей. Доля электротранспорта в общем автомобильном рынке достигла 14,7%. А среди новых автомобилей — 34,6%.

Август стал историческим месяцем: 4 911 зарегистрированных электромобилей — абсолютный рекорд. Однако ажиотаж во многом был вызван ожиданием завершения льготной таможенной квоты, которая окончательно исчерпалась 5 сентября.

В сентябре зарегистрировали ещё 4 227 электрокаров. При этом значительная их часть была ввезена ранее. По прогнозу Ассоциации, в октябре количество регистраций сократится до 3 700, в ноябре — до 3 000, а в декабре — до 2 500.

Эксперты предупреждают: отсутствие таможенных льгот может привести к росту цен, сокращению предложения и дефициту популярных моделей.

Беларусь опережает Россию по доле электромобилей

Беларусь демонстрирует один из наиболее заметных результатов развития электротранспорта в регионе. При населении около 9 миллионов человек в стране насчитывается 73 663 электромобиля. Для сравнения: в России, где проживает порядка 140 миллионов человек, парк электрокаров составляет около 92 тысяч.

Особенно активно электротранспорт развивается в столичном регионе. На Минск и Минскую область приходится более 62% всех электромобилей страны.

Среди наиболее популярных моделей 2026 года — Geely EX2, Belgee X80 PHEV, Dongfeng VIGO, Dongfeng BOX и Geely EX5. Доступные китайские модели и автомобили отечественной сборки продолжают расширять круг покупателей электротранспорта.

Цель — 300 тысяч электромобилей. Есть риск не достичь её

Государственная программа предусматривает увеличение парка электромобилей до 300 тысяч единиц к 2030 году. Однако в БЭТА считают, что без сохранения стимулирующих мер достичь этого показателя будет крайне сложно.

По прогнозу Ассоциации, к концу 2026 года парк составит около 82 тысяч электромобилей. Вместо запланированных 90 тысяч.

В 2027–2030 годах отечественные предприятия должны обеспечивать выпуск в среднем 25 тысяч электрокаров ежегодно. Но даже при выполнении этих планов без таможенных льгот парк к 2030 году, согласно оптимистичному сценарию БЭТА, может приблизиться лишь к 180 тысячам.

Ассоциация предлагает установить на 2027 год квоту на беспошлинный ввоз 40 тысяч электромобилей. И рассмотреть продление нулевого НДС до 2030 года.

Зарядок достаточно? Проблема оказалась в другом

Одним из ключевых выводов пресс-конференции стала переоценка потребностей зарядной инфраструктуры.

Сегодня в Беларуси насчитывается более 2 600 зарядных станций и около 5–5,8 тысячи зарядных портов. Однако значительная часть оборудования относится к предыдущему технологическому поколению.

Около 41% портов приходится на станции мощностью 30–90 кВт. Ещё 38% — на медленные зарядки мощностью 7–22 кВт. Доля оборудования мощностью 200 кВт и выше составляет лишь около 2,1%.

По оценке экспертов, реальная мощность зарядки нередко ограничивается 40–70 кВт, что увеличивает время ожидания.

В БЭТА считают, что вместо простого наращивания количества зарядных точек необходимо ускорить строительство станций мощностью 120–180 кВт и супербыстрых комплексов от 300 кВт.

Ориентиром выступает Китай, где основой современной общественной DC-сети становятся станции мощностью 120–350 кВт. А также развиваются зарядные комплексы мощностью до 1 МВт и выше.

Для Беларуси переход к высокомощной инфраструктуре особенно важен на фоне появления электромобилей нового поколения с архитектурой 800–1000 В.

На что жалуются владельцы электрокаров

О реальных проблемах автомобилистов свидетельствуют обращения, поступающие через портал beta.by.

По информации Ассоциации, 98% сообщений связаны с зарядной инфраструктурой. Владельцы электромобилей жалуются на занятость станций такси, неисправное оборудование. Также на отсутствие быстрых зарядок в отдельных городах и длительные сроки ремонта.

Возникают и новые вопросы: например, размещение мощных зарядных комплексов рядом с жилыми домами вызывает жалобы на шум оборудования.

В БЭТА отмечают, что развитие сети должно учитывать не только количество и мощность станций, но и удобство их эксплуатации.

Что дальше?

Ассоциация уже направила в органы государственного управления предложения по сохранению льгот, стимулированию строительства супербыстрых зарядных станций и снижению утилизационного сбора для электрогрузовиков.

По мнению экспертов, белорусский рынок электромобилей подошёл к новому этапу. Если раньше главной задачей было сделать электрокары доступными и создать базовую сеть зарядок. То теперь на первый план выходят технологическое обновление инфраструктуры. И обеспечение устойчивого роста автомобильного парка.

Главная интрига 2027 года — удастся ли сохранить условия, благодаря которым Беларусь стала одним из лидеров электромобильности в регионе. От этого во многом зависит и достижение стратегической цели — 300 тысяч электромобилей к 2030 году.

Источник: beta.by
Фото: belpresscenter, БЭТА