Умные хабы и ночные мощности для домов: интервью с белорусским интегратором evcharge.by

В Беларуси стремительно растет число электромобилей, но их удобное использование упирается в инфраструктуру: бюрократические проволочки, дефицит мощностей в Минске и сотни тысяч долларов за один зарядный хаб. Как бизнесу не утонуть в этих сложностях и построить сеть, которая окупается?

О том, почему рынок зарядок перешел в новую фазу и кто сейчас реально зарабатывает на “зеленом” транспорте, мы поговорили с Константином Семеновым, директором компании “Энергометсистем” (бренд evcharge.by).

О компании и ее эволюции

– Константин, ваша компания ООО «Энергометсистем» работает на рынке с 2006 года, но направление зарядных станций для электромобилей появилось в 2018-м. Расскажите, как произошел этот переход от учета электроэнергии к созданию зарядной инфраструктуры? Что стало отправной точкой?

– В 2018 году электромобили в Беларуси были экзотикой, на рынке были представлены в основном б/у экземпляры из Америки и Европы. Но для меня тренд был уже очевиден – за ними будущее. КПД электродвигателя в электромобиле достигает 90…95%. Для сравнения – средний КПД бензинового ДВС составляет около 20%, дизельного – 30%.

А для зарядок электромобилей потребуется создавать соответствующую инфраструктуру с нуля. И, поскольку наша компания уже обладала профильными компетенциями в сфере энергетики, мы решили погрузится в эту тему и сработать на опережение, чтобы к моменту, когда это направление станет коммерчески интересным, быть готовыми предложить рынку комплексное решение по созданию зарядной инфраструктуры – от проекта до запуска зарядной станции в эксплуатацию.

За прошедшие 8 лет нам удалось поработать с украинскими, польскими, российскими и белорусскими производителями зарядок. И сегодня наш выбор основного партнера – российской компании Pandora с производством в Калуге – основан на этом опыте и понимании тенденций развития рынка.


Наш партнер обладает 20-ти летним опытом производства автомобильной электроники и электронных компонентов, высочайшим уровнем технологии производства и кадрового потенциала. Производством зарядок эта компания занялась сравнительно недавно – более 3-х лет назад, но темпы роста компетенции в этой сфере значительно превышают среднеотраслевые.

– Ваше основное направление – создание электрозарядной инфраструктуры “под ключ”. Что именно входит в это понятие для вашего клиента и почему комплексный подход стал основой вашей бизнес-модели?

– Мы готовы сопровождать клиента, который решил инвестировать в зарядную инфраструктуру, на всех этапах – от предпроектной проработки локации и сбора исходных данных до поставки оборудования, подбора компетентных подрядчиков для строительства объекта либо строительство своими силами, организации сервиса для бесперебойной  эксплуатации зарядок.

Для клиента важно понимать, что когда он начинает оказывать услуги по зарядке электромобилей, он не останется один на один со всеми проблемами, которые могут возникнуть при эксплуатации зарядных станций. А их может возникнуть очень много, особенно если речь идет о производителях малоизвестных китайских брендов.   

О клиентах и рынке

– Кто сегодня ваш основной клиент? Это частные владельцы электромобилей, устанавливающие зарядку у дома, или же бизнес и государственные структуры для коммерческих и общественных станций? Как изменился портрет клиента за последние несколько лет?

– Мы изначально позиционировали свои услуги для B2B рынка. Сейчас наш основной клиент – частные компании, которые развивают зарядную инфраструктуру под собственным брендом. Но без ложной скромности можем заметить, что один крупный государственный оператор №2 на первоначальном этапе консультировался с нами по стратегии своего развития, техническим и программным решениям. Наш ключевой клиент сегодня – это компания “ЧопперПлюс” с брендом forEVo, дочка группы компаний А-100, крупного частного белорусского девелопера и оператора АЗС. 

Мы полностью разделяем подход топ-менеджмента этой компании к созданию зарядной инфраструктуры на своих объектах недвижимости. Каждый вводимый в эксплуатацию паркинг, начиная с 2025 года, оснащается 20-30 AC-зарядками с системой балансировки.

Наше конкурентное преимущество перед другими игроками на этом рынке – применение аппаратной балансировки на базе специализированного оборудования и ПО. Все зарядные станции трехфазные и могут заряжать любые электромобили с зарядной мощностью до 22 кВт.

Это недешевое решение, но застройщик не остается в накладе – именно машиноместа с зарядками продаются на паркингах в первую очередь, несмотря на более высокую цену. Всего для развития сети forEVo было поставлено более 150 DC-зарядок мощностью от 60 до 160 кВт и 2 зарядных хаба на 16 и 20 зарядных постов мощностью до 120 кВт.

Также нашими услугами пользуются более мелкие игроки, работающие под собственными локальными брендами или отдельные компании, которые создают зарядную инфраструктуру для собственных нужд или с коммерческими целями.  

О вызовах и сложностях в Беларуси

– С какими основными сложностями вы сталкиваетесь в своей работе? Какие вопросы, на ваш взгляд, сдерживают более активный рост рынка: нормативная база, технические ограничения по подключению к сетям или недостаток информации у потребителей?

– Основные сдерживающие факторы сегодня для развития электрозарядной инфраструктуры – усложнившаяся бюрократическая процедура согласования проектной документации и длительные сроки ее согласования. Так, введена процедура получения землеотвода для прокладки кабельной линии к зарядной станции. Год назад такого требования не было.

Экологические службы проявляют излишнее и неоправданное рвение в части сохранения зеленых насаждений – тормозятся проекты, где под вырубку попадает даже одно дерево. Хотя законодательством предусмотрены компенсационные посадки деревьев взамен вырубленных.

Также в Минске практически не осталось свободных мощностей для целей подключения зарядок, где цена строительно-монтажных работ была бы коммерчески оправданной. Единственный выход в сложившейся ситуации – это строительство зарядных хабов с 10…20 зарядными стойками и собственной ТП 10-0,4 кВт.

Но это не дешевое удовольствие: один зарядный хаб будет стоить от $500.000. Соответственно, интерес к рынку зарядной инфраструктуры стали проявлять игроки, которые располагают необходимыми финансовыми ресурсами и готовы инвестировать значительный капитал со сроком окупаемости несколько лет. Мы консультируем такие компании по вопросам оптимизации технических решений по зарядкам.

Региональный рынок зарядок менее прибыльный в силу меньшей распространенности электромобилей, но имеет свою перспективу. Мы работаем и в регионах, в частности несколько наших зарядок установлены в Бобруйске, Гродно, Новополоцке, Горках и др. городах Беларуси.

В целом процедура разработки проектной документации для установки зарядной станции прозрачна и несложна, но процесс ее согласования занимает значительное время.

О конкуренции и партнерах

– Как вы оцениваете уровень конкуренции на белорусском рынке зарядных станций? Появление крупных международных игроков или локальных производителей ощущается? Считаете ли вы это угрозой или скорее драйвером роста для всего рынка?

– Уровень конкуренции на рынке зарядных решений в сфере B2B заметно усилился в 2026 году. Все белорусские производители зарядок постоянного тока (по крайней мере частные) заметно нарастили производственный потенциал в текущем году и способны справиться с крупными заказами.

Хорошую поддержку в части ценообразования сыграл низкий и стабильный курс белорусского рубля к доллару США. В целом мы положительно оцениваем возросший уровень конкуренции среди белорусских производителей: для потребителя это хорошо, а самих производителей заставляет формировать конкурентные цены и снижать издержки, поддерживать высокий уровень качества и гарантийного сервиса.

Нельзя не заметить, что на рынке стало больше предложений от китайских производителей, которые продвигают наши коллеги. Китайские зарядки стоят недорого, заметно дешевле российских или белорусских аналогов. Но вот насколько они смогут поддерживать свою работоспособность через 2-3 года – вопрос открытый. Время покажет…

По крайней мере мы абсолютно уверены в качестве своих зарядок – а мы являемся представителями российского бренда Pandora – и способности поддерживать сервис зарядок не только в течении всего гарантийного срока, который составляет 36 месяцев, но и после его окончания. Работа с российским производителем дает нам определенные конкурентные преимущества – все запчасти могут быть доставлены в течение нескольких дней, в отличии от китайских.



Мы напрямую общаемся с разработчиками софта и постоянно корректируем его для более качественной работы зарядок, адаптируем его к существующему парку электромобилей в РБ. Подобный уровень интеграции с китайскими инженерами просто невозможен в силу языкового барьера и разной ментальности.

Для отдельных задач используем оборудование белорусского производства, у нас тесные отношения с белорусской компанией СТРИМ. С китайским оборудованием мы работаем только в нише медленных зарядок для частных клиентов, зарядных кабелей и переходников, если наши клиенты нуждаются в подобном оборудовании. 

О программных решениях 

– Помимо аппаратной части, вы предлагаете клиентам программные решения для монетизации станций. Насколько, по вашему мнению, важен софт и «умные» функции (удаленный мониторинг, управление нагрузкой) для успешного развития коммерческих зарядных сетей в нашей стране?

– Надежный софт для оператора зарядной инфраструктуры – важнейший фактор его успеха. Наши партнеры из российской компании ENSUB предлагают полнофункциональный OCPP софт для управления и коммерческой эксплуатации зарядных станций. Данное ПО адаптировано в белорусский платежный сервис и биллинг.

Кроме коммерческого софта, мы располагаем программными решениями по внутренней диагностике работы зарядок от производителя. Это служебное ПО позволяет осуществлять круглосуточный мониторинг работы всех зарядных станций Pandora, работающих в Беларуси.

Мы своевременно получаем информацию о некорректной работе отдельных компонентов зарядок и меняем их в течении 48 часов. Отбракованные компоненты отправляются на завод, где самым тщательным образом изучаются. При необходимости, производитель меняет элементную базу на более надежную, вносит конструктивные изменения или обновляет софт.

Также мы вносим свои предложения по изменению аппаратной или программной части зарядного оборудования, исходя из обширного опыта ежедневной эксплуатации (на оборудовании Pandora в Беларуси ежедневно происходит более тысячи зарядных сессий, их них 99% стартуют и завершаются успешно). И все это происходит в кратчайшие сроки. Так мы непрерывно совместно с производителем совершенствуем линейку зарядных станций.

Будущее электрозарядок

– Каким вы видите будущее электрозарядной инфраструктуры в Беларуси через 5-10 лет? Какие сегменты рынка, на ваш взгляд, будут расти быстрее всего: домашние станции, быстрые зарядки на трассах или корпоративные решения для автопарков?Какие планы у вашей компании в связи с этим?

– Электромобили в Беларуси сегодня – уже не будущее, а настоящее. На рынке быстро произошла адаптация под смену технологической парадигмы и перехода от транспорта на ДВС к транспорту на электродвигателе или гибридным решениям.

Все крупные дилеры на автомобильном рынке по продаже европейских брендов, вследствие санкционных ограничений,  переориентировались на китайскую продукцию. Десятки компаний самостоятельно повезли китайские электромобили в РБ с целью перепродажи или для собственных нужд. Открылись представительства китайских логистических компаний, которые предлагают доставку любого электроавто из Китая по выгодным ценам. Именно поэтому квота по льготному ввозу электромобилей в РБ по состоянию на 01.09.2026 уже исчерпана. Прогресс остановить нельзя – именно поэтому зарядная инфраструктура будет востребована в ближайшие годы все больше и больше.

Мы считаем, что самым перспективным направлением в этой нише будет строительство зарядных хабов с сопутствующей инфраструктурой на трассах и в крупных городах. И государственный оператор MALANKA уже приступил к проектированию и строительству таких объектов вдоль основных трасс РБ.



Да, это дорогое удовольствие, но опыт развития зарядной инфраструктуры в Европе показывает, что альтернативы нет. Зарядные хабы условно каждые 50-100 км на 10+ постов мощностью от 160 кВт сделают передвижение на легковых электромобилях по Беларуси комфортным и быстрым, даже когда их количество достигнет целевого прогноза в 300.000 единиц к 2030 году.

Плюс это – задел для коммерческого грузового и автобусного электротранспорта. Мы готовы предложить рынку подобные решения и имеем практический опыт их внедрения. 

С другой стороны – нужно стимулировать и поддерживать  развитие зарядной инфраструктуры на месте парковки электромобиля, в том числе меняя законодательную базу в части выдачи ТУ на электроснабжение  для подземных и многоэтажных паркингов. Уже есть понимание этого вопроса со стороны Министерства энергетики.

В ближайшее время мы с инжиниринговой компанией-партнером планируем реализовать пилотный проект по экспериментальным ТУ. Теперь в ночное время для зарядок электромобилей в подземном паркинге можно будет использовать мощность, зарезервированную за жилым домом. Это логично и технически выполнимо, но прямо не разрешено белорусским законодательством. Надеюсь, у нас все получится и через год мы сможем поделится этим успехом с коллегами для масштабирования таких решений.