Блогер Наташа Поткина: «6 лет езжу на электротранспорте и уверена, что это автомобили будущего!»

Наташа Поткина – дизайнер, блогер, мама четверых детей и абсолютный чемпион электроралли 2022 года. Почти шесть лет она за рулем BMW i3 – электромобиля, который выбрала после путешествия по Норвегии и который до сих пор считает лучшим вариантом для города и для мам с детьми. О зарядках и зимней эксплуатации, о победе в гонке и о том, почему электромобили – это автомобили будущего, она рассказала в интервью NEV.BY

Про выбор BMW i3

– Наташа, почему вы выбрали именно BMW i3? Как давно вы на нем ездите? Это была новая машина?

– Как-то еще до пандемии я поехала с подругой в путешествие по Норвегии и была очень удивлена тому, как же там много электротранспорта. Я заинтересовалась электромобилями, хотя с точки зрения пользования для себя в то время я его не рассматривала.

Когда в северной стране с переменчивой погодой (где и снег, и дождь, и гололед) видишь много электромобилей, сразу начинаешь думать: “Если у них это так развито и люди постоянно пользуются, значит, это могло бы быть востребовано и в Беларуси! Тем более у нас климат мягче”. Очень большой популярностью там как раз пользовались BMW i3.

В тот момент я еще не сильно разбиралась в автомобилях. Меня привлекла, во-первых, европейская марка. Во-вторых – дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень актуально. С каждым годом выпускают новые модели, но они все приблизительно очень похожи. Я уверена, и через 10 лет i3 будет также актуален по внешним данным. Ну и, конечно, надежность: BMW – это всегда легенда. 

Конечно, мне было важно самой попробовать эту машину, посидеть за рулем. В 2020 году я позвонила в «Автоидею», они были прямыми поставщиками BMW. У них, к сожалению, на тест-драйве этих автомобилей не было, они еще не были настолько популярными. Поэтому я начала искать, где продаются б/у автомобили, и пробовать там поездить.

Мне повезло с консультантом: он не только дал возможность самой почувствовать автомобиль, но и рассказал много нюансов, которые помогли мне в принятии решения. Я поняла, что буду искать именно эту марку, и в 2021 году уже купила ее. С момента, как я приняла решение, что мне нужна именно эта машина, до покупки прошло чуть больше года.

– Что стало решающим фактором при выборе именно этой модели? 

– Решающих факторов было несколько. Первое – сам бренд BMW, его драйв и скорость. Я люблю ездить за рулем, и мне понравилось, как машина  разгонялась, тормозила, как все внутри комфортно, все кнопочки на нужных местах.

Плюс, конечно же, надежность. Уже тогда я нашла людей, которые разбирается в электротранспорте и кто мог бы мне его обслуживать.

Следующий фактор – цена. Я много где искала этот автомобиль, обращалась и в компании, и к частным экспертам. Заказывать автомобиль с аукциона для меня было сомнительно: отдать деньги и потом непонятно, что и когда ждать?!

В итоге я надежного человека, который помог мне с этим автомобилем. У него оказались люди в Америке, которые смогли поехать на аукцион и посмотреть вживую на автомобиль, который я выбрала. Необычный опыт – следить по трекеру, как твоя машина плывет через океан.

Мне безумно повезло, что автомобиль был не битый: для меня важно было знать, что я могу сесть на машину и поехать. К тому же в машине был зарядный кабель, не пришлось его докупать. 

Хочу отметить необычные двери в этой машине. На тот момент близнецам было всего несколько лет и мне было комфортно знать, что задние двери самостоятельно они не откроют. Считаю, что в целом машина подходит для маленьких детей и идеальна для того, чтобы поставить автокресло. 

Я дружу с Сергеем Овчинниковым, руководителем центра контраварийной подготовки voditel.by. Когда он увидел, что я купила электричку, то написал мне: «Наташа, приезжай на полигон, потестим твою машину!». Тогда я поняла, что не ошиблась с выбором: машина оказалась маневренная и безопасная в самых экстремальных ситуациях, которые мы закручивали на полигоне в Липках.

– Какой у вас в целом водительский опыт?

– Мои родители оба водили машину, мы с братом сидели на заднем сиденье. Поэтому я была уверена, что как только мне исполнится 18 лет, я сразу буду за рулем. В 17 я уже пошла учиться в автошколу. Сдала я с первого раза, хотя была не очень хорошей ученицей. Так что стаж у меня большой — около 26 лет.

Года 3-4 назад я обучилась контраварийному вождению чтобы чувствовать себя уверенно на дороге в любых ситуациях. Сейчас я всем рекомендую это обучение, потому что обычно знаний из автошколы и жизненного опыта недостаточно для того, чтобы быть хорошим водителем.

Стали чемпионами электроралли

– Наталья, что это была за гонка, в которой вы победили? Вы участвовали на своем i3?

– Когда я стала владельцем “электрички”, то тут же подписалась на все тематические каналы и чаты. И в одном из них увидела афишу, что через 2 недели состоится электроралли. Организаторами выступила Белорусская Академия наук совместно с Белорусской ассоциацией автомобилистов и при поддержке «Водитель BY». Мне стало интересно и я решила попробовать.

Я предложила присоединиться подруге-автомобилистке, блогеру Маше Вашкевич, к тому же Маша сама обучает вождению и контраварийной подготовке. В тот момент я не думала ни о какой победе, я просто хотела потусить среди электроавтомобилистов. И, конечно, меня распирала гордость, я хотела, чтобы все знали: Поткина ездит на электромобиле!.

Маша сразу сказала: «Тебе нужен штурман, потому что в любых ралли участвуют двое: один за рулем, второй рядом». Я вообще не представляла, как эти ралли происходят. Маша посоветовала мне девочку-штурмана, которая уже не раз участвовала в таких соревнованиях, и та согласилась.

Чтобы меня подготовить, мы с ней вместе выезжали вечерами за город, она мне все рассказывала и показывала. Мы наливали бутылки с водой, расставляли их на парковках, и я делала между ними всякие развороты. Ира мне объяснила, что важнее не скорость, а аккуратность, так как за ошибки  снимают много баллов. Еще во время ралли на каждое задание дается определенное время, не нужно спешить. Тот, кто сильно торопился, проигрывал.

Ралли состояло из двух частей. Сперва на полигоне нужно было выполнить задание с разными фигурами, объехать их, развернуться и так далее. Вторая часть проходила в городе. Мы ехали по карте, я слушала штурмана:  “Едь направо 7 минут с такой-то скоростью, теперь налево 8 минут с такой скоростью”. Было важно четко выполнять команды. 

В какой-то момент мои знания пригодились: в задании была локация, которую штурман не смогла быстро разобрать. А я узнала по фотографии, что это зарядная станция, куда я часто заезжала. 

Когда мы приехали на конечную точку, там уже было человека три. Я подумала “Ну ладно, главное – участие”. А когда начали объявлять результаты среди 10 или 12 команд, то мы взяли два приза! Ира заняла 2-е место среди штурманов, а наша команда стала абсолютным чемпионом электроралли 2022 года.

К сожалению, после этого больше такие ралли не проводились. Но очень  приятно, что у нас была единственная женская команда, и мы победили.

Про зимнюю эксплуатацию

– Какой у вашего авто реальный запас хода летом и зимой? Насколько он отличается от заявленного?

– Мой автомобиль 2014 года, из первого поколения, и сейчас ему уже 12 лет. Объем его батареи 22 киловатта — по нынешним временам уже, конечно, небольшой объем. Но у меня есть мотор, который заправляется бензином, туда влезает 8,5 литров — хватит, чтобы доехать до заправки. Это, конечно, большой плюс. 

Раньше исключительно на батарее я могла проехать километров 135–140. Сейчас батарея стала хуже работать, так что летом она “держит” километров 100. Зимой заряд сильно падает и в самые сильные морозы -30 на заряженной батарее я проезжала  километров 50–55, что конечно мало. Но он у меня городской, и мне в целом достаточно этого запаса.

Зимой я никуда далеко не езжу. На всякий случай у меня есть дополнительно зарядный кабель. Если, например, я еду на дачу, то там ставлю авто на зарядку, и за ночь она опять заряжается. Так что у меня особых вопросов не возникает, в случае чего помогает мотор. 

Летом много путешествую на этом автомобиле: съездила и в Брест, и в Витебск, и в Гродно, и в Новолукомль. Раньше было сложнее путешествовать по стране из-за того, что было мало зарядных станций. Но сейчас станций все больше и больше, причем не только «Беларусьнефть», но и других, более новых. Мне нравятся станции ForEVo — хорошие коннекторы, быстрая зарядка, нет глюков, техподдержка хорошо работает. Желаю, чтобы они быстрее развивались и чтобы их стало больше.

“Первые 2 месяца заряжалась бесплатно”

– Расскажите про зарядки. Сложность ли это для вас? Как часто приходится заправляться? Что делаете во время зарядки?

– Я еще застала время, когда у нас в стране были бесплатные зарядки для “электричек”. Моя машина приехала в ноябре, и ноябрь и декабрь 2021 года я ее заряжала бесплатно.

6 лет назад это был квест: мало зарядных станций, часть в тестовом режиме, они постоянно перегружались, и техподдержка плохо работала. Приходилось даже оставлять машину на зарядной станции, так как зарядки не работали. Пару раз у меня разряжалась на ходу машина, и приходилось ее подталкивать, чтобы я дотянула до зарядки. Честно говоря, одно время я уже жалела о покупке “электрички”.

Но потом, когда я садилась за руль и чувствовала, насколько она кайфово едет… На самом деле любой автомобилист, который после ДВС хоть раз сел за руль электротранспорта, чувствует разницу, эту легкость и воздушность хода. Ну и у меня была надежда, что эти трудности когда-нибудь закончатся.

Я купила разные переходники и зарядки, а еще поменяла зарядный порт с американского на европейский. В Беларуси европейских зарядок CCS очень много. Считаю, что это был очень правильный поступок.

Сейчас я уже научилась пользоваться зарядкой и сложностей нет никаких. Если раньше я после работы приезжала заряжаться, стояла в очереди и бесилась, что мне приходится  ждать, то сейчас я никуда не спешу. Я захожу в приложение, нахожу зарядку в каком-то торговом центре неподалеку или где-то рядом с домом, ставлю машину заряжать и иду домой либо делаю покупки в торговом центре, а потом забираю машину.

Благодаря своему блогу я уже года 3 беру на тест-драйвы большое количество электротранспорта разных марок – китайских, европейских, гибридов. Выбираю машины с учетом того, чтобы ездить куда-то далеко. И ни с одной машиной у меня не было проблем по поводу зарядок.

“Места немного, но мне хватает”

– Вы дизайнер и блогер, наверняка часто возите вещи – одежду, технику для съемок, образцы. Хватает ли места в i3?

– Когда я покупала i3, мне казалось, что она крошечная. Действительно, в ней небольшой багажник. Но однажды мы с детьми ездили в путешествие, и я умудрилась впихнуть в свою машину коляску для двойняшек, самих двойняшек, старшую дочку и несколько небольших сумок с одеждой. Несмотря на то, что машина небольшая, она подходит под все мои нужды.

Кресла у нее более спортивные, много места не занимают и удобно двигаются в разные стороны. Я не из тех людей, которые ради того, чтобы 2 раза в год провезти мешок картошки, покупают себе огромные автомобили. В городе эта машина идеальна и у меня никогда не бывает проблем с парковкой.

В машине большой радиус колес (19 дюймов) и высокий клиренс, потому я спокойно  заезжаю на бордюр и еду по лесной дороге, дно вообще не цепляется. У меня есть опыт поездок по полям на фотосессии. Я спокойно могла съехать в кювет и потом вернуться обратно, так что машина продумана для всего.

– Есть ли что-то, что вам не нравится в вашей машине? Что бы вы поменяли или улучшили?

– Мне не нравится то, что она уже старая, ей больше 10 лет, в ней небольшой заряд и батарея полностью не заряжается. А в остальном все отлично. За это время я поменяла диски, колодки, какой-то рычаг в ходовой части. Знаю, что другие автомобили такого же возраста просто рухлядь по сравнению с моим. Если бы я ее меняла, то на такой же i3, просто более новый.

Хотите тоже стать героем интервью и рассказать про свой опыт? Пишите в Телеграм @diana_kalenik