Toyota выпустила водородный автобус Sora — запас хода вырос на 50%

Toyota не отказалась от водородных разработок. Вместе с Isuzu японский гигант представил второе поколение водородного автобуса Sora — и он стал заметно лучше предшественника. Топливные баки те же, но запас хода вырос на 50%: более 300 километров на одной заправке. Полная заправка трёх баллонов занимает всего 10 минут, а в будущем это время обещают сократить вдвое. Производство стартует уже в 2026 финансовом году.

Что нового в Toyota Sora второго поколения

Кузов и электрическая силовая установка взяты у Isuzu ERGA EV, а вот водородная часть — разработка Toyota. На крыше установлен топливный элемент мощностью 113 кВт, который вырабатывает электроэнергию для двух электромоторов общей мощностью 295 лошадиных сил.

Ключевые характеристики:

• Запас хода — более 300 км (186 миль), что на 50% больше, чем у первого поколения Sora, дебютировавшего в 2018 году

• Батарея — литий-ионная ёмкостью 88 кВт·ч

• Три водородных баллона общим объёмом 471 литр на крыше

• Время заправки — около 10 минут, в будущем планируется сократить до 5 минут

В салоне — полностью плоский пол и есть система фиксации кресел для wheelchair-пользователей. Доступны четыре версии: две для городских маршрутов и две для пригородных.

Фото: Toyota. Автобус Toyota Sora (2026) на водородных топливных элементах

Безопасность: автобус оснащён системой аварийной остановки EDSS и монитором состояния водителя DSM — они способны полностью остановить автобус, если водитель потеряет контроль.

Экстренное питание: как и предшественник, новый Sora может отдавать энергию из высоковольтной батареи во внешнюю сеть, превращаясь в источник питания при отключениях электричества.

Производство начнётся на заводе J-Bus в японской префектуре Тотиги в 2026 финансовом году (апрель 2026 — март 2027).

Что это значит для Беларуси

Беларусь уже делает собственные водоробусы

В апреле 2024 года стало известно, что «БКМ Холдинг» займётся разработкой транспорта на водородном топливе. Производитель пассажирского электротранспорта изучает возможность создания водородной техники, чтобы решить главную проблему электробусов — ограниченный запас хода. Заместитель гендиректора BKM Holding Олег Быцко объяснял: заказчиков не устраивает пробег в 200 км, потому что автобусы в день могут проезжать 300–350 километров.

Автобусы — идеальная ниша для водорода

Toyota выбрала автобусы не случайно: это транспорт, который работает по расписанию, возвращается на базу и может заправляться централизованно.

Для Беларуси это означает, что водородные автобусы могут стать первым массовым применением технологии — раньше, чем легковые автомобили. 

Источник: insideEVs
Фото: Toyota
Перевод: Юлия Маркова