Германия легализовала заработок на батарее EV — что это значит для Беларуси

Федеральное сетевое агентство приняло правила MiSpeL, которые открывают путь к двусторонней зарядке. Теперь владельцы электромобилей смогут продавать электроэнергию из батарей обратно в сеть — и получать за это деньги. Но есть нюансы: нужен автомобиль с поддержкой V2G, совместимое зарядное оборудование и специальный тарифный договор. Полноценное внедрение может продлиться до сентября 2027 года.

Что именно изменилось

Федеральное сетевое агентство Германии (Bundesnetzagentur) 1 октября 2026 года приняло правила MiSpeL — нормативный акт, регулирующий хранение электроэнергии и двусторонние зарядные станции.

Суть проста: хранить дешёвую электроэнергию в батарее электромобиля, а затем продавать её, когда цены растут.

Но до сих пор это было практически невозможно из-за бюрократических сложностей. Ранее смешивание сетевой электроэнергии с локально произведённой возобновляемой энергией осложняло получение субсидий по программе поддержки возобновляемых источников. Батареи должны были хранить только локально произведённую «зелёную» энергию, чтобы соответствовать условиям субсидий. Зарядка той же батареи от сети нарушала это условие.

Новые правила позволяют учитывать два источника отдельно — и сетевую, и локальную энергию. Кроме того, снижаются некоторые сборы за электроэнергию, возвращаемую в сеть.

Что нужно, чтобы заработать

Для участия в программе необходимы три компонента:

1. Электромобиль с поддержкой двусторонней зарядки (V2G — Vehicle-to-Grid). Важно: обычная функция V2L (Vehicle-to-Load), позволяющая подключить, например, кофемашину, не подходит. Нужна именно способность торговать электроэнергией с сетью.

2. Совместимое зарядное оборудование с двусторонним потоком энергии и соответствующим учётом.

3. Специальный договор на поставку электроэнергии.

Позиция автопрома и сроки

Немецкая ассоциация автомобильной промышленности VDA положительно оценила новые правила, отметив, что регулятор прислушался к их замечаниям о том, как измеряется энергия. Теперь главная цель — быстрое  внедрение по всей стране.

Однако это не произойдёт мгновенно. Сетевые и измерительные компании имеют время до 30 сентября 2027 года, чтобы подготовиться. Кроме того, упрощённая схема для домашних солнечных панелей всё ещё требует официального одобрения регуляторов ЕС.

Германия не гарантирует , что электромобиль окупится. Она лишь даёт более простой способ использовать батарею уже имеющегося автомобиля, чтобы вернуть часть денег. Окупаемость зависит от стоимости оборудования, условий договора и того, как долго машина остаётся подключённой к сети.

Мировой контекст

Германия — не единственная страна, движущаяся в этом направлении. В США нет единых федеральных правил — вместо этого существует смесь законов штатов и локальных экспериментов энергокомпаний. Калифорния продвигает мандат, обязывающий все новые электромобили уметь отдавать энергию в сеть. Другие штаты тестируют идею на электрических школьных автобусах.

Что это значит для Беларуси

Решение Германии — это не просто европейская новость. Для Беларуси, которая активно развивает электротранспорт и сталкивается с растущей нагрузкой на энергосистему, здесь есть несколько важных сигналов.

V2G — уже в фокусе белорусских исследований

Технология Vehicle-to-Grid активно изучается в вузах Беларуси  как перспективное решение для повышения гибкости энергосистемы.

За 2025 год электропотребление зарядными станциями в Беларуси выросло более чем в два раза. С учётом плана правительства по достижению 300 тысяч электромобилей к 2030 году, прогнозируется, что электропотребление составит не менее 1,5–2 миллиардов кВт·ч.

Замначальника управления энергетики Юлия Михайловская отметила: «Для энергосистемы страны существует проблема пиков энергопотребления в связи с ростом количества электромобилей. Планируем сглаживать пики с использованием систем накопления электроэнергии, которые будут ночью накапливать её, а в пике — отдавать. Также рассматривается вариант применения динамического регулирования мощности зарядных станций. Ещё один вариант, вероятно, более отдалённый, — развитие двунаправленных зарядок».

Опыт Германии показывает, что для запуска V2G необходимы три вещи: технологии, регулирование и инфраструктура. Беларусь уже имеет:

• исследования и понимание технологии;

• производителей LFP-батарей (ZUBR LI-ION);

• растущую зарядную сеть.

Остаётся нормативная база, которая позволит владельцам электромобилей продавать энергию в сеть, и двусторонние зарядные станции. 

Источник: insideEVs
Фото: insideEVs
Перевод: Юлия Маркова