За рулем Dongfeng VIGO: как китайский “европеец” покоряет белорусские дороги

Корреспондент NEV.BY одним из первых опробовал новый электрический кроссовер Dongfeng VIGO в белорусских реалиях. Рассказываем, чем он удивил, сколько стоит и почему его уже сравнивают с автомобилями с ДВС.

В автоцентрах Dongfeng стартовали продажи долгожданного электрического кроссовера VIGO. Официальный дистрибьютор в Беларуси, компания “Автопромсервис”, установил ценник от 49 900 рублей, и, судя по первым отзывам, машина уже стала хитом. Многие экземпляры из первой партии были раскуплены еще на пути в нашу страну. Мы дождались своей очереди, чтобы понять, в чем секрет успеха этой модели. 

Дизайн с европейским акцентом

Сбоку VIGO напоминает спортивный купе-кроссовер. Динамичная, покатая крыша плавно переходит в корпус, создавая ощущение постоянного движения, даже когда автомобиль стоит на месте. Высокая поясная линия визуально поднимает машину над дорогой, придавая ей монументальности и защищенности. 

Над обликом VIGO работали не азиатские, а европейские дизайнеры, и это чувствуется. Компания Dongfeng не стала экономить и пригласила мастеров, чьи имена говорят сами за себя. Николя Юэ – исполнительный директор по глобальному дизайну (до прихода в Dongfeng он 20 лет отдал BMW) и Рамон Джин, директор по дизайну Шанхайского техноцентра Dongfeng Motor, привнесли в VIGO спортивные нотки и ту самую “итальянскую” страсть, которая делает автомобиль живым и динамичным даже на парковке.

Главная визитная карточка VIGO – его свет. Спереди установлена современная матричная FULL LED-оптика. Это не просто красиво, но и функционально: матричные фары автоматически регулируют пучок света, не ослепляя встречных водителей, но при этом максимально эффективно освещая дорогу. 

Сзади – фирменные фонари в виде “бумерангов”, которые не только стилистически завершают образ, но и обеспечивают отличную видимость автомобиля в потоке, даже в плотном тумане или в условиях “мокрого” вечернего города.

Одно из оригинальных решений кроссовера VIGO – откидной борт задней двери, который выдерживает нагрузку до 150 кг и вполне может быть скамейкой для двоих.

Вдохновителями цветовых решений для VIGO выступила команда National Geographic China. Результат – пять природных оттенков: белый, серебряный, оранжевый, зеленый и бежевый.

Габариты и клиренс: почему VIGO чувствует себя уверенно не только в городе 

Внешне VIGO кажется компактным и маневренным, но внутри – просторным, как у кроссовера классом выше. Секрет – в продуманных пропорциях.

Колесная база составляет 2715 мм, и это лучший показатель в классе (для сравнения: у многих прямых конкурентов база редко превышает 2650–2680 мм). У задних пассажиров много места для ног, комфортно будет даже высокому человеку. При этом багажник остается полноценным, а не урезанным в угоду салону.

Но главная гордость VIGO для наших дорог – дорожный просвет в 200 мм клиренса. Зимой можно не боятся застывших снежных валов во дворах и на парковках, а весной и осенью глубокие колеи на грунтовках больше не будут препятствием. Не будет риска зацепить бордюры и высокие “лежачие полицейские”. А на природе можно смело съезжать с дороги к озеру или в лес без страха посадить автомобиль на днище.

Трансформер для релакса и технологичный минимализм

Первое впечатление от салона – сочетанием минимализма и высоких технологий. Кажется, здесь продумано абсолютно все.

Вместо вороха клавиш – два крупных цветных дисплея. 12,8-дюймовый горизонтальный экран мультимедиа выполнен в виде аккуратного планшета, который не перекрывает обзор. Система полностью русифицирована и поддерживает Apple CarPlay – подключаешь смартфон, и все привычные приложения оказываются на экране авто. А 8,8-дюймовая цифровая панель приборов четко считывается в любую погоду и позволяет кастомизировать отображение данных: от зарядки батареи до навигационных подсказок.

Беспроводная зарядка мощностью в 50 Вт позволяет быстро зарядить даже смартфон с большим аккумулятором. При этом площадка оснащена активной вентиляцией, так что телефон не превращается в грелку. В салоне 3 разъема USB-C, поэтому заряжать устройства смогут и передние, и задние пассажиры.

Казалось бы, мелочь, но выдвижные подстаканники – удобное решение: они не занимают место, когда не нужны, и надежно фиксируют даже высокие стаканы. А многоцветная атмосферная подсветка салона с регулировкой цвета меняет настроение в зависимости от времени суток или вашего настроения.

Водительское и пассажирское сиденья регулируются по шести направлениям, легко подобрать идеальную посадку под свой рост. Но главная “фишка”, которая выделяет VIGO, – Mobile Nap Room. Передние кресла складываются назад практически до горизонтали, образуя единую удобную поверхность со вторым рядом. Можно остановиться на заправке и с удобством вздремнуть во время долгой зарядки.

Дверные ручки снаружи и изнутри открываются нажатием кнопки без всяких усилий. Внутри кнопка расположена эргономично, под большой палец. Качество пластиков и обивки на достойном уровне: мягкие вставки на дверях и торпедо, аккуратные швы, приятные на ощупь материалы. Отдельно надо отметить тишину в салоне: на скорости до 80–90 км/ч шум ветра и шин почти не проникает внутрь. 

Безопасность и “умные” системы

В VIGO безопасность не ограничивается подушками и крепким кузовом. Здесь сделали ставку на активные системы, которые помогают водителю в любых ситуациях – от тесных дворов до скоростных трасс. В максимальной комплектации 480 Max в арсенале автомобиля целых 19 ассистентов водителя.

Уже в базе VIGO предлагает внушительный набор: 

• 6 подушек безопасности: фронтальные, боковые и шторки для первого и второго ряда. Защита продумана для всех пассажиров, а не только для водителя.
• Система курсовой устойчивости ESC держит машину на траектории в сложных погодных условиях, что особенно актуально осенью и зимой.
• Система помощи при трогании на подъеме Hill Start Assist не даст откатиться на светофоре или эстакаде.
• Система контроля давления в шинах TPMS позволяет понять, в порядке ли колеса, без необходимости выходить и проверять манометром.
• Передние и задние парковочные радары + автоматическая активация стояночного тормоза Auto Hold делает парковку и остановки в пробках максимально комфортными.

Dongfeng также заявляет о четырехуровневой защите батареи – комплексе мер, которые защищают аккумулятор от ударов, перегрева и короткого замыкания. В реальных условиях батарея надежно спрятана в силовой структуре кузова, а система терморегуляции поддерживает оптимальную температуру даже в мороз или жару.

Электричество без компромиссов

Главный вопрос для любого электромобиля – не сядет ли батарея в самый неподходящий момент. Сердце VIGO – силовая установка Mach E мощностью 163 лошадиные силы с максимальным крутящим моментом 290 Нм, что обеспечивает разгон до 50 км/ч всего за 3,7 секунды. А батарея от мирового лидера CATL емкостью 51,87 кВт·ч обеспечивает запас хода в 471 км, что хватит на неделю езды по Минску и пригородам без подзарядки.

В дальней поездке VIGO делает настоящий прорыв: зарядка с 30% до 80% занимает всего 18 минут, что сопоставимо со временем обычного перекуса на заправке. За 5 минут можно “долить” энергию на 100 км пути. По сути, процесс заряда становится обычной рутиной, как заправка бензинового автомобиля. Стандарт зарядки – европейские порты AC Type 2 и DC Combo (CCS2), так что проблем с совместимостью на наших зарядных станциях не будет.

Управлять энергоэффективностью помогают режимы рекуперации – можно выбрать степень замедления при отпускании педали газа. В максимальном режиме автомобиль активно подтормаживает, подзаряжая батарею и снижая износ тормозных колодок, в минимальном – катится почти как на “нейтралке”, имитируя привычное поведение ДВС-автомобиля.

Адаптация к Беларуси: зимой не замерзнешь!

Электромобили часто критикуют за капризность в холода. Но в комплектации Dongfeng VIGO для белорусского рынка подготовлен расширенный пакет адаптации, который идет в базе практически во всех версиях.

В VIGO предусмотрен полноценный прогрев лобового стекла по всей поверхности, так что утром после морозной ночи уже не придется откалывать лед скребком. К этому добавляется обогрев форсунок омывателя (жидкость не замерзает в самый неподходящий момент) и обогрев наружных зеркал. Руль и передние сиденья тоже греются. 

Критически важная опция для электромобиля – тепловой насос батареи. В отличие от простых электронагревателей, он использует тепло от силовой установки для поддержания оптимальной температуры аккумулятора, что не дает батарее “замерзать” и терять емкость на морозе. Зимой запас хода проседает, но значительно меньше, чем у машин без теплового насоса. 

И наконец – 100% оцинковка кузова, включая крышу, капот и крышку багажника. Это защищает машину от зимних реагентов и влажности, и кузов не ржавеет даже при сколах. 

Так что VIGO не боится нашего климата, все зимние “болячки” электромобилей закрыты грамотными инженерными решениями.

Комплектации и цены

Для белорусского рынка Dongfeng VIGO предлагается в трех версиях. Базовая уже хорошо оснащена, а каждая следующая добавляет ключевые технологические фишки.  

• 400 Pro за 49 900 BYN (батарея 44,94 кВт·ч, все основные опции);
• 480 Pro за 52 900 BYN (батарея 51,87 кВт·ч, обогрев всех элементов, память сидений);
• 480 Max за 54 900 BYN (расширенный автопилот, круговой обзор, R18 диски).

Стоит отметить, что VIGO производят на совместном предприятии Dongfeng Peugeot-Citroen в Ухане, которое соответствует европейским стандартам. С этого конвейера сходят такие модели как Citroen C5 Aircross и Peugeot 5008, что говорит о высоком качестве сборки.

Dongfeng VIGO – действительно серьезный игрок на рынке. Он предлагает продуманный дизайн, рекордную по меркам класса колесную базу, хорошую адаптацию к нашей зиме и, главное, технологии быстрой зарядки, которые снимают главные страхи владельцев электромобилей. Похоже, у нас новый бестселлер!