Почему электрический Range Rover создавали пять лет

Когда в 2021 году Jaguar Land Rover объявила о «Reimagined Strategy» и пообещала электрифицировать весь модельный ряд, казалось, что электрический Range Rover появится со дня на день. Прошло пять лет, обещания сменялись переносами, а машина только сейчас поступила в продажу. Причина задержки оказалась  в инженерном перфекционизме.

Что пошло не так: двигатель, который перегревался

Программный директор Range Rover Electric Саймон Фэрбротер объяснил журналистам InsideEVs, что изначально машина должна была получить асинхронный двигатель на передней оси. Логика была простой: в обычной дорожной езде передний мотор можно отключать, когда полный привод не нужен, — это повышает эффективность и запас хода. При необходимости тяга подключается обратно.

Но на испытаниях, особенно при высоких температурах, эта схема перегревалась. Приходилось снижать мощность — а это неприемлемо для автомобиля, который должен сохранять внедорожные качества Range Rover в любых условиях.

Решение оказалось радикальным: заменить передний двигатель на такой же с постоянными магнитами, как сзади. Но это означало, что всю систему пришлось заново моделировать, тестировать и валидировать — фактически начинать инженерную работу с чистого листа.

Фото: Land Rover

Компромисс не допустим для Range Rover

Range Rover — это не просто флагман Land Rover. Это эталон люксового внедорожника, который компания фактически изобрела в 1970 году. Поэтому электрическая версия должна была не просто «быть электромобилем», а сохранить всё, за что покупатели любят бензиновый оригинал.

Что удалось сохранить:

• Глубину брода — те же три фута (около 90 см), что и у бензиновой версии;

• Углы въезда и съезда — практически без изменений;

• «Эффект ковра-самолёта» — фирменную плавность хода;

• Просторный салон.

Фото: Land Rover. Электромобиль Range Rover Electric способен преодолевать водные преграды глубиной до одного метра

Чем пришлось пожертвовать:

• Семиместная версия — недоступна из-за крупного заднего мотора, который занимает место;

• Угол съезда — немного уменьшился из-за нового аэродинамического заднего диффузора;

• Дорожный просвет — стал чуть меньше, но, по словам Фэрбротера, полностью плоский пол отчасти компенсирует это: машина может «скользить» по препятствиям, а не цеплять их.

Неожиданная причина, по которой богатые покупатели ждут электрический Range Rover

Команда Land Rover раскрыла деталь, которая многое говорит о мотивации покупателей в премиальном сегменте. Оказывается, состоятельные клиенты хотят электрический Range Rover не только из-за нулевых выбросов или внедорожных качеств. Главная причина — они ненавидят ездить на заправки.

Фэрбротер уточняет: дело не в том, что заправки грязные или пахнут бензином. Эти люди чувствуют себя уязвимыми в публичных местах — есть риск нападения. Домашняя зарядка даёт им ощущение безопасности и контроля.

«Одно из преимуществ электрического Range Rover — возможность иметь экосистему дома, чтобы заряжать его. Это просто помогает этим людям чувствовать себя в безопасности», — говорит Фэрбротер.

Именно поэтому Land Rover будет предлагать брендированное домашнее зарядное решение для покупателей этой и будущих моделей.

80 000 заявок — и 70% из них новые для бренда

Несмотря на задержки, интерес к машине огромен. По словам Фэрбротера, Land Rover получила более 80 000 искренних выражений заинтересованности, и неожиданно большинство — из США, причём из регионов, которые традиционно поддерживают электромобили.

Рейчел Хогг, продукт-менеджер Range Rover, добавляет:

• около 20% людей в глобальном листе ожидания уже владеют электромобилем;

• около 70% — новые для бренда Land Rover клиенты.

Это означает, что электрический Range Rover — не просто замена бензиновой версии для лояльных покупателей. Это инструмент привлечения новой аудитории, которая раньше не рассматривала Land Rover.

Гибкая архитектура: Land Rover не ставит всё на электричество

Пока одни автопроизводители объявляют о полном переходе на электромобили, Land Rover придерживается прагматичного подхода. Компания сохраняет «Flex Architecture» — платформу, которая позволяет выпускать на одной линии бензиновые, мягкие гибриды, подключаемые гибриды и полностью электрические версии.

«Все автомобили собираются на одной линии в Солихалле. Мы можем перестраиваться под спрос и состояние мирового рынка за недели или месяцы», — говорит Хогг.

Хогг оценивает, что полностью электрические Range Rover в перспективе составят 10–20% общих продаж.

Источник: insideEVs
Фото: Land Rover
Перевод: Юлия Маркова