От автопилота до облака: Li Auto создаёт собственный чип для ИИ-дата-центров

Китайские автопроизводители превращаются в технологических гигантов, которые проектируют собственные чипы и конкурируют с NVIDIA, Tesla и Google.

Сначала Li Auto сделала собственный чип для автопилота — Mach M100 на 5-нм техпроцессе с производительностью 1 280 TOPS. Теперь компания пошла дальше: разрабатывает облачный чип для ИИ-дата-центров на той же архитектуре. Для белорусского читателя это сигнал: китайские бренды, которые представлены на нашем рынке, инвестируют в вертикальную интеграцию. А значит, их электромобили будут умнеть быстрее, чем у конкурентов.

Li Auto уже сделала серьёзный шаг в полупроводниках. В мае 2026 года компания официально представила собственный чип для систем помощи водителю — Mach M100. Он построен на 5-нм автомобильном техпроцессе и выдаёт 1 280 TOPS вычислительной мощности на один чип, а в двухчиповой версии — 2 560 TOPS. Чип уже идёт в массовое производство в новых Li L9, L8 и L6.

Теперь Li Auto замахнулась на большее. По данным китайского издания LatePost, компания исследует возможность создания облачного чипа для вывода (inference) в ИИ-дата-центрах. Он будет использовать ту же архитектуру обработки данных (dataflow), что и автопилотный чип.

Зачем автопроизводителю облачный чип? Всё просто: современные системы автопилота требуют огромных вычислительных мощностей для обучения, тестирования и симуляции. Сейчас эти задачи в основном решаются на GPU — дорогих и энергозатратных. Собственный облачный чип позволит Li Auto:

• обрабатывать данные с автопилотных тестов быстрее и дешевле;

• симулировать сценарии вождения без привязки к сторонним поставщикам;

• строить свою ИИ-инфраструктуру с нуля.

В июле 2026 года Li Auto зарегистрировала отдельную компанию Xinchuang Zhihe (Shanghai) Technology Co Ltd для разработки чипов. Это может означать, что компания рассматривает возможность выделения полупроводникового бизнеса в самостоятельное направление — по пути Nio (GeniTech) и Xpeng.

Правда, есть и тревожный сигнал: два ключевых руководителя в области чипов покинули компанию. Повлияет ли это на сроки проекта — пока неизвестно.

Основатель Li Auto Ли Сян ранее говорил: собственный чип — это не попытка доказать технологическое превосходство, а необходимость, чтобы ИИ действительно работал в физическом мире.

Что это значит для Беларуси и СНГ

Китайские автопроизводители становятся чипмейкерами. Nio уже создала дочернюю компанию GeniTech, которая привлекла почти 3 млрд юаней (~$442 млн) при оценке 8,27 млрд юаней. Xpeng установила собственный чип Turing в свои автомобили. Li Auto теперь идёт по тому же пути.

Для белорусских водителей это значит:

• Технологии автопилота у китайских брендов будут развиваться быстрее. Когда производитель контролирует и железо, и софт — он может оптимизировать систему гораздо эффективнее, чем при покупке готовых решений у NVIDIA или Qualcomm.

• Цены на китайские EV могут стать более конкурентными. Собственные чипы снижают зависимость от сторонних поставщиков и себестоимость компонентов в долгосрочной перспективе.

Geely EX5, BYD, Zeekr — бренды, уже доступные в Беларуси, тоже используют китайские чипы и развивают собственные системы автопилота. История Li Auto — это маркер того, куда движется вся индустрия.

Источник: cnevpost.com
Фото: Li Auto
Перевод: Юлия Маркова