Ammann и Volvo Penta электрифицировали асфальтоукладчик

Швейцарская  компания Ammann вместе со шведской Volvo Penta перевели один из самых массовых асфальтоукладчиков на электрическую тягу. Модель eABG 4820 способна укладывать до 500 тонн асфальта в час и до 1200 тонн в день — с одной подзарядкой. 

Технические характеристики eABG 4820

Сердце eABG 4820 — высоковольтная система от Volvo Penta. В основе лежит батарея на 270 кВт·ч, разделённая на три отдельных блока. Она питает электромотор мощностью 99 кВт, который приводит в движение всю гидравлику и ходовую часть.

Volvo Penta поставила батареи, двигатели, силовую электронику и систему управления. Ammann интегрировала это в гидравлическую архитектуру укладчика. Филипп Брамер, руководитель команды разработки e-paver в Ammann, объясняет: «Всё сводится к управлению энергией и архитектуре. Электрическая трансмиссия не просто питает машину — она бесшовно взаимодействует с гидравликой. А интеллектуальная система управления подаёт ровно столько энергии, сколько нужно в каждый момент».

Источник: Volvo Penta

Ключевые цифры:

• Производительность — до 500 т/час и до 1200 т/день с промежуточной зарядкой; без неё — 350–450 тонн.

• Ширина укладки — до 6,5 метра, толщина слоя — до 300 мм.

• Зарядка — CCS2 до 150 кВт (примерно 1,5 часа) или AC до 22 кВт (12 часов), чего хватает на полную рабочую смену.

• Выбросы CO₂ — до 70% меньше, чем у дизельного аналога.

• Шум — значительно ниже, что критически важно для работ в жилых кварталах и городах.

Отдельная деталь: разогрев плиты (screed) осуществляется от внешнего источника питания через фирменную систему ABG e+, а не от тяговой батареи. Это позволяет не тратить заряд на обогрев и сохранять производительность в течение смены.

Какие преимущества

Дорожное строительство — одна из самых «грязных» и шумных отраслей. Дизельные укладчики работают в непосредственной близости от жилых домов, школ и больниц. Электрический eABG 4820 не выделяет выхлопных газов, работает тише и требует меньше обслуживания — у электропривода просто меньше движущихся частей, чем у дизельного двигателя.

При этом Ammann не скрывает: для полноценного перехода строительным компаниям придётся устанавливать зарядную инфраструктуру на базах и искать способы подзарядки на объектах. Это не недостаток конкретной модели — это системный вызов для всей отрасли.

Источник: YouTube канал Volvo Penta. Могут ли дорожные работы быть… бесшумными?

Что это значит для Беларуси

Коммунальная и дорожная техника в Беларуси готова к переводу на электричество. Учёные НАН Беларуси совместно с промышленными предприятиями создали три образца коммунальных машин на аккумуляторах, включая машину с гибкой рамой для уборки дворов, которая уже производится на предприятии «Дормаш» и переводится на электротягу. Эта машина может оснащаться подметальными щётками, поливомоечным и снегоуборочным оборудованием — то есть работать круглый год.

Источник: insideEVs
Фото: Volvo Penta
Перевод: Юлия Маркова

Живой разговор

Авторские интервью с операторами зарядок, интеграторами и владельцами EV в Беларуси

Все интервью

NEV Навигатор

Все главные новости из мира электромобилей — в нашем Telegram-канале. Подключайтесь, чтобы быть в курсе трендов, моделей и всей EV-инфраструктуры!

Перейти