Mercedes поразил новым электрическим концептом Vision EQXX

Долгое время главной проблемой электромобилей был крайне ограниченный запас хода, что отпугивало консервативную аудиторию. Многие принципиально отказывались переходить с ДВС на «зелёную» энергию как раз по причине недостаточной дальнобойности.

Однако в Mercedes эту проблему решили, представив роскошный концепт Vision EQXX, способный преодолевать тысячу километров на одной зарядке. А всё благодаря непревзойдённой аэродинамике и низкой массе.

Первоначально машину планировали показать на выставке CES 2022 в Лас-Вегасе 5 января. Однако из-за усугубившихся проблем с коронавирусом, премьеру автомобиля вынужденно провели в онлайн-формате, поскольку Mercedes, как General Motors и BMW, отказался от участия в CES.

Немецкие инженеры в течение 18 месяцев тесно сотрудничали с командами Формулы 1 и Формулы E, чтобы разработать силовой агрегат мощностью 204 л.с., который установлен на задней оси и потребляет всего 10 кВт⋅ч на 100 км, в то время как большинство современных электромоторов «кушают» 18-20 кВт⋅ч на сотню. При этом, как выяснилось, силовой агрегат Mercedes-Benz Vision EQXX унифицирован по некоторым узлам с гибридной установкой гиперкара AMG ONE.

Кроме того, Vision EQXX поражает своей аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления составляет рекордные 0,18 Сx, хотя и у обычного Mercedes EQS он тоже впечатляющий – 0,2 Cx. На улучшение аэродинамики работает силуэт с длинным хвостом заднего свеса. Разумеется, аэродинамически оптимизированы зеркала, днище, колеса и другие важные элементы.

Второй способ повысить энергоэффективность — уменьшение массы машины. Кузов сделан в основном из стали, но для дверей использованы углепластик с алюминиевыми усилителями, а еще много деталей выполнены из композитного материала. Батарея ёмкостью около 100 кВт⋅ч весит всего 495 килограмм, она на 50% меньше и на 30% легче, чем та, что устанавливается на EQS. Высокой энергоемкости удалось достичь благодаря новым анодам с высоким содержанием кремния. Рабочее напряжение электросистемы — 900 вольт против 400 вольт у модели EQS (хотя у серийных Porsche и Hyundai уже сейчас 800-вольтовая электрика).

Пока что в компании не раскрыли всех данных по концепту. Известно лишь то, что он обладает массой в 1 750 кг, длина — около пяти метров, а колёсная база — 2 800 мм (меньше, чем у серийного C-класса).

Однако этим список достижений немецкого бренда не исчерпывается. На автомобиль установлены шины с низким сопротивлением качению и 20-дюймовые легкосплавные диски из магния, а тормозные диски для снижения веса сделаны из алюминия. Кроме того, на крыше установлены небольшие солнечные батареи, обеспечивающие до 25 км дополнительной дальности хода.

Наконец, уникальный виртуальный помощник анализирует состояние аккумулятора и условия окружающей среды, такие как сила ветра и температура, чтобы в режиме реального времени давать советы по более эффективному вождению.

Mercedes утверждает, что технологии Vision EQXX не «уйдут в стол». Многие из узлов и агрегатов будут реализованы на следующем поколении модульной платформы MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), которая ляжет в основу перспективных компактных моделей марки.

Необычный подход немецкие специалисты применили и в интерьере. Минималистичный салон выполнен из экологически чистых материалов. Например, кожа Mylo производится из мицелия грибов, а ткань Deserttex – из волокон кактуса. Не забыли и о использовании уже привычных для концепт-каров компонентов вроде бамбука и переработанных пластиковых бутылок.

Производит впечатление и огромная 47,5-дюймовая жидкокристаллическая мультимедийная система с разрешением в 8К, тянущаяся по всей передней панели. Она оснащена искусственным интеллектом на основе нейронных сетей. Очень инновационна и аудиосистема, которая способна воспроизводить «4D звуки», что бы это ни значило.

Источник: InsideEVs, Андрей Трубин
Фото: Mercedes-Benz