Глава Stellantis призвал отказаться от Евро-7 и защитить Европу от «китайцев»

В начале марта корпорация Stellantis представила свою программу Dare Forward 2030 и рассказала о том, как она планирует полностью электрифицировать свой модельный ряд в Европе к концу десятилетия. Но в связи с этим встал вопрос о целесообразности введения новых эконорм «Евро-7».

Регулирующие европейские органы хотят применить новый экостандарт, чтобы машины, работающие на двигателях внутреннего сгорания, были менее вредными для окружающей среды. Впрочем, введение «Евро-7» неоднократно откладывалось (изначально планировалось вступление после 2025 года), и в лучшем случае новые эконормы вступят в силу в 2028 году. А учитывая полный запрет бензиновых и дизельных машин в Европе с 2035 года (а в Великобритании, например, с 2030-го) возникает резонный вопрос – зачем вводить «Евро-7», если его действие продлится не так уж долго?

Общаясь со СМИ на проходящем сейчас Парижском автосалоне, генеральный директор Stellantis Карлос Таварес заявил, что от «Евро-7» следует полностью отказаться. Зачем? Конечно же для того, чтобы автопроизводители инвестировали в другие сферы. Речь идет, разумеется, об электромобилях. Окно возможностей для двигателей внутреннего сгорания постепенно закрывается, и совершенствование бензиновых и дизельных моторов для соответствия куда более строгим эконормам потеряло всякий смысл.

Приводим полную цитату:

«С точки зрения отрасли, нам не нужен EU7, поскольку он будет оттягивать ресурсы, которые мы должны тратить на электрификацию. Тратить деньги на разработку и модернизацию ДВС к 2028 году не имеет смысла. Зачем использовать ограниченные ресурсы для чего-то на столь короткий период времени? Промышленности это не нужно, и это контрпродуктивно».

Кроме этого глава Stellantis считает, что европейский авторынок нуждается во временной защите в виде таможенных пошлин от агрессивных китайских компаний, которых становится все больше. Европейские дилеры обеспокоены планами китайских автопроизводителей в первую очередь из-за того, что азиатские компании находятся в более комфортных условиях. Налоги для «китайцев» в Европе ощутимо ниже, чем для европейских автомобилей в Китае. Европейцы платят около 20% за ввоз автомобилей в Поднебесную, а китайским компания ввоз автомобилей в Евросоюз обойдется всего в 10% пошлины.

Таварес отметил: европейские политические лидеры должны «перестать быть наивными и догматичными» и признать, что, принимая законы в пользу электромобилей, они вынуждают производителей делать машины, которые не по карману среднему классу, и собственноручно направляют потенциальных покупателей в сторону китайских моделей, а это ставит под угрозу будущее европейской автомобильной промышленности.

Как пояснил топ-менеджер, производители из Поднебесной раньше начали осваивать создание электромобилей, у них более простая и целостная структура поставщиков, им проще массово выпускать «зелёные» модели и продавать их по доступной стоимости. Более того, Таварес считает, что китайцы демпингуют, реализуют машины себе в убыток, чтобы завоевать европейский рынок, вытеснить с него европейские марки, а затем поднять цены.

По материалам: InsideEVs, motor.ru, Автобизнес, av.by