Новый Kia Niro сохранил плагин-гибридную и батарейную модификации

Kia Niro нового второго поколения дебютировал еще осенью 2021 года. Однако тогда корейский производитель традиционно для себя представил наименее продвинутую из всех возможных версий: Niro HEV с «обычной» гибридной силовой установкой без возможности подключения к сети для подзарядки. Зато теперь в модельной линейке появились и подзаряжаемый гибрид Kia Niro PHEV, и батарейный электрокар Kia Niro EV.

Плагин-гибридная версия Niro PHEV получила атмосферный бензиновый двигатель нового семейства Smartstream, но с привычным рабочим объемом 1,6 л и отдачей в 105 л.с. и 144 Нм. А вот электромотор стал мощнее – 84 силы вместо прежних 61, благодаря чему суммарная мощность силового агрегата достигла 183 л.с. и обещает более убедительную динамику.

Немного увеличилась емкость батареи – было 8,9, стало 11,1 кВт⋅ч. Соответственно – с 49 до 65 км по циклу WLTP – вырос и запас хода в «чисто электрическом» режиме. Что любопытно, передачи заднего хода у 6-ступенчатой роботизированной коробки больше нет. За счет этого агрегат облегчили на 2,3 кг, а задом машина пятится при помощи электромотора. Это решение в индустрии, видимо, вскоре станет стандартным, хотя первыми его применили конструкторы дорогущих гибридных суперкаров Ferrari и Aston Martin.

А вот полноценно электрическая версия Niro EV в новом поколении не получила заметной прибавки в максимальной емкости батарей и запасе хода. Изменения чисто символические: плюс 0,8 кВт⋅ч к прежним 64, плюс 8 км к прежним 455, итого 463 км пробега без подзарядки. Мощность электродвигателя и вовсе не изменилась – те же 204 л.с., позволяющие набирать сотню за 7,8 секунды и развивать максимальные 167 км/ч.

Зато младшей версии – с меньшей мощностью, емкостью аккумуляторов и, соответственно, ценой, которая существовала у Kia Niro EV прежнего поколения, у новенькой больше нет. Видимо, оказалась непопулярным – или недостаточно маржинальным продуктом. Но есть и хорошая новость: подобно старшей сестре Kia EV6 новый Niro EV позволяет питать от своей батареи бытовые электроприборы, в данном случае мощностью до 3 кВт.

А еще новый электромобиль оказался неожиданно вместительным: во-первых, спереди у него появился багажничек-франк на 20 л, а объем «настоящего» грузового отсека достиг 475 литров. По этому показателю он уверенно обходит и обычный Niro Hybrid с его 451-литровым багажником, и тем более «подключаемый» Niro PHEV, который предлагает всего 348 л.

Старт продаж в Европе ожидается нынешней весной.

Источник: InsideEVs, Виталий Тищенко
Фото: Kia