Компания Nio представила гибридную батарею

Слово «гибридный» в данном случае значит не «предназначенный для гибридов», а гибридную конструкцию. Большая часть электрокаров использует тройные литий-ионные батареи типа NMC (никель, марганец, кобальт). Их плюс — высокая удельная ёмкость, минус — кобальт, с которым связаны негативные ассоциации (загрязнение среды, ужасные условия работы в африканских горнодобывающих компаниях и плохая репутация у китайских поставщиков, ну и цена материала).

Растёт интерес к литий-железо-фосфатным батареям (LFP). Плюсы — нет кобальта, намного выше пожарная безопасность (в том числе при авариях). Минус — меньший запас энергии на единицу веса. Гибридная батарея Nio, созданная в кооперации с CATL, — тройная литий-железо-фосфатная, то есть комбинация NMC и LFP, содержащая мало кобальта, но более ёмкая, чем LFP.

Над новой батареей партнёры по проекту работали больше года, получив на основные решения десять патентов. Гибридная батарея названа временным решением, пока чистые LFP-батареи не поднимут параметры или не появится что-то ещё более удобное.

Массовый выпуск Nio стартовал 27 мая 2018 года, это был кроссовер ES8. Далее появились паркетники ES6 и EC6, седан ET7. А седьмого апреля 2021 года с конвейера завода JAC-NIO Hefei Advanced Manufacturing Centre сошёл 100 000-й Nio (им стал ES8).

Гибридная батарея в сравнении с LFP меньше теряет ёмкости на холоде или в процессе длительной эксплуатации. Текущая степень заряда оценивается электроникой в гибридной батарее точнее, чем у LFP. В сравнении с прежними блоками LFP тут на 10% проще производство и сборка, уверяет Nio. А удельная ёмкость нового аккумулятора выше на 14% (теперь 142 Вт•ч/кг). Полная ёмкость гибридного блока равна 75 кВт•ч, и он с этого момента заменил в моделях Nio базовый аккумулятор на 70 кВт•ч без изменения цены электрокаров.

Например, Nio ES8 (прайс-лист от 468 000 юаней, 72 370 долларов) с новым аккумулятором на 75 кВт•ч проезжает 450 км (цикл NEDC), тогда как прежняя батарея на 70 давала 415 км хода. Добавим, что у кроссовера есть опция — старшая батарея на 100 кВт•ч (тип NMC). Она стоит 58 000 юаней (8970 долларов) и даёт ES8 запас хода в 580 км (также NEDC).

В новой батарее использована технология cell-to-pack (CTP), упаковка литиевых ячеек сразу в полный блок, без использования промежуточных звеньев в виде изолированных модулей (хотя ячейки всё же образуют некие группы). Большое внимание разработчики уделили теплоизоляции блока и контролю за рабочей температурой.

Аналогичный выбор между новым гибридным аккумулятором на 75 кВт•ч или батареей типа NMC на 100 кВт•ч предлагают все остальные модели Nio. Седан ET7 проезжает с ними 500 и 700 км соответственно, кроссовер EC6 — 465 (475) и 605 (615, зависит от комплектации), а паркетник ES6 — 455 (465) и 600 (610) км. Но в каталоге у седана ещё числится твердотельная батарея на 150 кВт•ч, которая должна появиться к концу 2022 года (с ней обещан пробег в 1000 км по циклу NEDC). Добавим, что модельный ряд Nio в перспективе расширится за счёт минивэна EF9.

Источник: ДРАЙВ, Леонид Попов
Фото и иллюстрации: Nio