“6 копеек против 60 – это не просто выгодно, это другая экономическая реальность!”: интервью с владельцем двух электромобилей

Денис Марковец – владелец типографии “ПринтСервис”, муж и отец, участник Business Network Club и человек, который за 120 000 км пробега сэкономил на топливе больше 60 000 BYN. Но главное в этой истории не только цифры. Денис – редкий владелец двух электромобилей одновременно, и одна из этих машин довела его до белого каления.

Читайте о том, как задний дворник может стать причиной развода с автопроизводителем и сколько на самом деле стоит километр пути, когда у тебя частный дом.

“У меня два электромобиля…”

– Денис, часто ли вам приходится ездить по городу и за городом? 

– Да, я много езжу и по городу, и за пределами. Плюс дети хоккеем занимаются, у двоих младших часто турниры по Беларуси. По заказам тоже езжу – то нужно кого-то завести, то материалы забрать и так далее.

– И на чем вы ездите?

– Так получилось, что у меня две “электрички”. Одна рабочая – для типографии, а вторая – домашняя. BYD Song Plus я купил для себя в 2023-м году за 30 тысяч долларов. Когда мы с семьей переехали за город, возникла необходимость в еще одной машине для жены. Я отдал ей свою, а сам езжу на служебной.

Bestune NAT купил для компании в 2024 году за 59 000 BYN (около 18500 долларов на тот момент) –  приезжаю на ней на работу, водитель на нее садится и едет по делам. Целый день катается, заряжается, если надо. А вечером я приезжаю на ней домой, ставлю машину на зарядку.

Почему BYD Song Plus стал любимчиком 

– Итак, из двух машин BYD Song Plus вам нравится больше. Расскажите, что в нем особенного?  

– В ней все хорошо – начиная от кучи наворотов, которые реально упрощают мне жизнь и работу, заканчивая тем, что я сам, не будучи ни айтишником, ни программистом, спокойно установил туда нужный софт. У Song Plus открытый Android, и мне хватило знаний, чтобы поставить все необходимое – навигатор, который всегда на главном экране, видео, музыку.

Когда мы куда-то едем с детьми, особенно далеко – на тренировку или с тренировки, либо на турнир, – они просто садятся в машину, включают себе “Кинопоиск” и спокойно смотрят кино всю дорогу. А если я сам в дальней поездке по Беларуси, то включаю караоке, чтобы не уснуть, и время летит гораздо приятнее.

–  Сколько у нее расход?

– Расход у нее 16–17 киловатт на сотню, при том что я езжу достаточно быстро и даже агрессивно. Я нормально отношусь к тому, что заявленный пробег у дилера был 520 км, по факту машина проезжает 450.  

Рабочая Bestune NAT – та самая, которую Денис не слишком любит

– Денис, расскажите про вторую машину. Вы прямо сказали про нее: “ничего хорошего”. Что именно не так с Bestune? Если бы вы писали рекламацию производителю, с чего бы начали?

– Когда я покупал Bestune NAT, поставщик заявлял проезд 430 км. Я подумал: “Ну ок, значит будет реально где-то 350”. Как бы не так! В лучшем случае она проезжает 200 километров, а если погода холодная и дождливая, то и 150. Зимой, когда мороз -20…–25, были случаи, что проезжала и 100 км на полной батарее. Для коммерческого транспорта, который целый день в разъездах, это просто неприемлемо. 

– А вы не пробовали проверить батарею у дилера? 

– Пробовал, конечно. У официальных дилеров два сервисных центра – на Куприянова и на Притыцкого. На Притыцкого мы загоняли, они говорят: “Мы не можем ничего сделать, езжайте к другим”. И так же на Куприянова.

Получается, что официальный сервис стоит дорого, а проблема не решается. Я на Song Plus за 130 000 км потратил около 1000 на все ТО, а на Bestune за 60 000 км отдал дилеру больше 2 500 рублей. Я не могу отказаться от ТО у дилера, иначе потеряете гарантию, но я уже не уверен, что эта гарантия мне вообще что-то дает.

– Что-то еще с ней не так?

– Машина абсолютно пустая по оснащению. Позиционируется, что есть Android Auto, но на деле нет ничего. Телефон подключить не могу, машина говорит: “Скачай приложение, что-то установи”. Я на Song все сделал за пару щелчков, а здесь даже дилеры разводят руками. У Bestune NAT в принципе слабая мультимедийная система, это подтверждают и другие владельцы – функций интеллектуализации мало, голосового управления нет, только базовый Bluetooth для музыки .

– А что насчет дворников? Вы упоминали какую-то странную историю…

–У Bestune NAT заднее стекло имеет обратный наклон, оно как бы завалено внутрь. При этом в машине вообще нет заднего стеклоочистителя! Вы представляете? В дождь, в грязь – заднее стекло слепое. Во всех моих предыдущих универсалах и хэтчбеках сзади была щетка, мне даже в голову не пришло проверять. Купил машину в хорошую погоду, прошло два дня, пошел дождь – хлоп, а щетки нет. В каталогах запчастей действительно существуют дворники для Bestune NAT, но только для переднего стекла. 

– Есть ли в машине еще какие-то инженерные недочеты?

– О, да. Сиденья. Производитель заявляет, что заднее сиденье складывается в пол. По факту же для того, чтобы получить ровную поверхность, надо снять нижнюю подушку – не сложить, не откинуть, а именно демонтировать! Сделать это – целый квест, а потом надеть обратно – еще один. Я просто перестал этим заниматься, потому что для этого надо быть очень спокойным и уравновешенным человеком. А меня эта машина периодически выводит на эмоции, которых я не хотел бы испытывать.

– И за то время, что вы ее купили, цена на нее снизилась?

– Все верно. Эту машину концерн FAW разрабатывал специально для такси и каршеринга. И если я ее покупал за 59 000 BYN, то сейчас она подешевела до 44 900 BYN, на 25%.

Думаю, что рынок электромобилей развивается очень быстро, и модели вроде Bestune NAT, которые были свежими в 2022–2023 годах, сейчас уже устарели. Но дилеры продолжают их продавать, потому что партии завезли большие. Теперь катаюсь, пока не износится, и думаю, что следующую рабочую машину я буду выбирать в десять раз внимательнее.

Экономика: почему Денис никогда не вернется на ДВС 

– Денис, вы ездили на Range Rover почти 20 лет, у вас было три Рейнджа и один Discovery. Вы были фанатом марки. И вдруг – электромобиль! Что вас переубедило? 

– Исключительно математика! Я просто сел и посчитал, и цифры меня добили. Я тогда еще не продал Рейндж, но уже понял, что дальше так ездить – выбрасывать деньги на ветер.

– Давайте посчитаем вместе. За два года вы проехали 120 000 км. Что было бы, если бы вы остались на Range Rover?

– Range у меня потреблял в районе 20 литров на 100 км по городу, а то и больше. На 120 000 км это 24 000 литров бензина. При цене около 2,5 рублей за литр – это примерно 60 000 BYN только на топливо. А еще каждые 10 000 км нужно менять масло, одна замена у официального дилера выходила около 150 долларов (450 BYN). За 120 000 км это 12 замен – еще 5 400 рублей. Итого только на топливо и масло – больше 65 000 BYN за два года.

– А какие расходы на электромобиль?

– Сейчас посчитаем на примере Song Plus. Мой расход – 18 кВт на 100 км, на 120 000 км это 21 600 кВт. Если бы я заряжался на публичных станциях по 0,65 копейки за кВт, то потратил бы 14 000 рублей. Но я заряжаюсь дома и ночной киловатт стоит 0,30 копейки, то есть я отдал за электричество на 120 000 км всего 7 000 рублей. Получается всего 6 копеек за километр. 

– Но ведь обслуживание электромобиля тоже чего-то стоит?

– Раз нет двигателя внутреннего сгорания, то значит, нет масла в двигателе, нет свечей, ремней, фильтров, турбины и всего того, что на ДВС постоянно просит внимания и денег. На электромобиле из “расходников” по большому счету только масло в редукторе, тормозная жидкость, колодки и, может быть, салонный фильтр.

На ремонты и обслуживание  Song Plus я потратил меньше 1000 BYN: поменял колодки по кругу (и то не потому, что они стерлись в ноль, а потому что уже совесть замучила), один ступичный подшипник, мелкие расходники, плюс замена масла в редукторе, вот и все.

Так как Song Plus куплен не у официального дилера, я его привез сам, поэтому я обслуживаю его у ребят, которые специализируются именно на BYD. Есть у нас в Минске мастера, которые занимаются только сонгами и похожими моделями, знают в них каждую железку, может быть, даже лучше дилеров.  

А на Рейндже за эти же 130 000 км у меня ушли бы тысячи долларов – масло каждые 10 000, свечи, ремни, фильтры, амортизаторы, стойки, и вечно что-то ломалось. Я даже не хочу вспоминать, сколько я оставил у дилера за годы владения британцами! Это было хобби, дорогое хобби. А электромобиль – это рабочий инструмент, который приносит деньги, а не забирает.

Я больше никогда не вернусь на ДВС. Даже если завтра отменят все льготы на электричество, даже если подорожают зарядки, то разница все равно будет чудовищной. 6 копеек против 60 – это не просто выгодно, это другая экономическая реальность.

Сравнение затрат EV и ДВС