В Финляндии испытают 68-тонный электрогрузовик SISU с водородной подзарядкой

В Финляндии готовят к зимним испытаниям гибридный электрогрузовик Sisu. Он использует аккумуляторную батарею и водородные топливные элементы. Прототип рассчитан на автопоезд массой до 68 тонн. И должен ежедневно проходить 540 км между Хельсинки и Ювяскюля.

Испытания покажут, насколько такая схема подходит для дальних перевозок в северном климате и конкурентоспособна ли она по сравнению с дизельной техникой.

В Финляндии в конце 2026 года начнутся дорожные испытания водородно-электрического грузовика Sisu Auto, разработанного для дальних перевозок. Прототип рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 68 тонн и будет ежедневно проходить около 540 км между портом Вуосаари в Хельсинки и городом Ювяскюля. О подготовке испытаний сообщил финский Центр технических исследований VTT.

Как устроен гибридный электрогрузовик Sisu

Несмотря на название, грузовик работает преимущественно на электричестве. Он оснащен аккумуляторной батареей емкостью 650 кВт·ч. А водородные топливные элементы мощностью 120 кВт служат дополнительным источником энергии. И позволяют поддерживать заряд аккумулятора в продолжительных рейсах.

По данным поставщика батарей Ioncor, расчетный запас хода машины составляет до 500 км на одной зарядке и до 750 км при использовании водородной системы. Эти значения являются заявленными характеристиками, которые предстоит проверить в эксплуатации.

Размещение аккумуляторной батареи и водородных баллонов потребовало удлинить шасси по сравнению с обычными тягачами. Сейчас речь идет о тестовом прототипе, предназначенном прежде всего для проверки технологии, а не о серийной модели.

Электрогрузовик проверят на зимних дорогах

Испытания на финских дорогах планируют проводить в течение полугода, включая зимний период. Весной прототип уже проходил тестирование, однако тогда он еще не был оснащен водородными баллонами.

В эксплуатационных испытаниях примет участие транспортная компания Jylhä. Ее задача – оценить, насколько гибрид подходит для регулярных дальних перевозок, какова стоимость эксплуатации с учетом цены водорода и насколько такая техника выгодна по сравнению с дизельными грузовиками.

Заправлять водородом машину планируют на первой водородной заправочной станции Финляндии в Ювяскюля.

В испытаниях участвует и водородный тягач Scania

Одновременно на финских дорогах планируют испытать другой автопоезд массой до 68 тонн – с водородным тягачом шведской компании Scania. Его будет эксплуатировать перевозчик Kuljetusliike A. Peltola. Оба проекта позволят проверить альтернативные силовые установки в сопоставимых условиях дальних перевозок.

Финский прототип Sisu создан в рамках европейского проекта Escalate, предусматривающего испытания четырех разных грузовиков. По словам профессора VTT Микко Пихлатиe, финская машина – самая длинная и тяжелая среди участвующих в проекте.

Перед началом дорожных испытаний грузовик отправится в Брюссель, где станет экспонатом от Финляндии на Европейской водородной неделе, запланированной на 26–30 октября.

Водород пока остается дополнением к электротяге

Особенность проекта Sisu заключается в том, что водород здесь не заменяет электрический привод, а дополняет его. Аккумулятор обеспечивает основную часть энергоснабжения, а топливные элементы помогают увеличить запас хода. Поэтому оценивать эффективность такой машины предстоит с учетом всей системы. Ёмкости батареи, мощности топливных элементов, доступности водорода и времени заправки.

Для дальних перевозок особенно важны стоимость энергии и возможность выдерживать ежедневный график движения. Заявленный запас хода до 750 км еще предстоит подтвердить на практике. В том числе в холодную погоду и при движении с тяжелым грузом.

В Ювяскюля уже эксплуатировали автобусы на водородном топливе. Однако зимой они сталкивались с остановками и проблемами отопления салона. Причиной были особенности самих автобусов. Не рассчитанных на суровый северный климат. А не обязательно недостатки водородной технологии как таковой.

Результаты испытаний Sisu помогут понять, насколько водородно-электрическая схема подходит для грузовых перевозок в Финляндии. При этом даже успешные тесты сами по себе не означают, что технология уже готова заменить дизельные тягачи в массовой эксплуатации.

Источник: ТКС.РУ от Андрей Лапин
Фото: Андрей Лапин / tks.ru