Toyota рассекретила раллийный Hilux на водороде

Новый болид Toyota заявлили в специальном классе «Dakar Future Mission 1000» для экспериментальных силовых установок . Он уже прошёл стадию производства прототипа — сейчас инженеры проводят ходовые испытания перед дебютом на «Дакаре» 2027 года. Машину создали на платформе серийного раллийного DKR GR Hilux. При этом она получила полностью новую водородную силовую установку и кузовные панели из натуральных волокон.

Toyota Gazoo Racing официально рассекретила технические детали своего нового проекта. Раллийного автомобиля на водородных топливных элементах под названием DKR GR FC Hilux. Подробности были представлены 21 октября 2026 года. А сама машина готовится к участию в ралли «Дакар» 2027 года. Это первая по-настоящему серьёзная заявка Toyota на использование водородной силовой установки (FCEV) в автоспорте такого уровня.

Производство прототипа уже завершили. И сейчас инженеры команды проводят ходовые испытания перед официальным дебютом на гонке. Задача непростая: предстоит проверить, как машина, не выделяющая углекислый газ при движении, поведёт себя в условиях одного из самых изматывающих ралли-рейдов планеты.

Особый статус в зачёте

DKR GR FC Hilux заявлен в категории «Dakar Future Mission 1000» — специальном классе для экспериментальных автомобилей с нестандартными силовыми установками. В отличие от основных зачётов, где решается вопрос общей победы, здесь команды в первую очередь демонстрируют перспективные технологии, способные повлиять на развитие мобильности в будущем.

Что под капотом

Сердцем автомобиля стала система из двух топливных элементов, объединённых в единый блок. Совокупная отдача установки достигает 400 кВт, что эквивалентно примерно 544 л.с. — показатель внушительный даже по меркам раллийной техники.

В качестве топлива используется сжатый водород. За его хранение отвечают четыре баллона высокого давления — те же, что применяются в серийном автомобиле Toyota Mirai. Суммарный запас водорода на борту составляет 8,4 кг.

Что общего с обычным раллийным «Хайлюксом»
Новый болид построили на платформе уже зарекомендовавшего себя DKR GR Hilux. Который выступает на «Дакаре» и других гонках. От донора позаимствованы:

трубчатая пространственная рама;
защитная капсула безопасности пилота и штурмана;
элементы подвески;
тормозная система.

А вот силовая установка заменена полностью. Вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания автомобиль получил систему на топливных элементах.

Габариты машины составляют 4500 мм в длину, 2300 мм в ширину и 2100 мм в высоту. При этом полная масса не превышает 2500 кг. Подвеску выполнили по схеме с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. При этом ход составляет внушительные 350 мм, что типично для техники класса «рейд».

Среди других технических решений — специальная электрическая ось (e-axle), блок управления IAV Dragoon ECU и новая система электронного контроля. Отдельное внимание инженеры уделили охлаждению высоковольтной системы. Для неё разработали новую технологию терморегуляции.

Необычные материалы и шины

В конструкции кузова Hilux, помимо традиционного карбонового волокна, использовали панели из натуральных волокон. Такое решение не только помогает снизить массу автомобиля. Но и даёт команде возможность опробовать на практике новые композитные материалы в экстремальных условиях.

DKR GR FC Hilux получил шины Toyo Tires модели Open Country M/T-R. Это любопытный факт, учитывая, что речь идёт об одном из самых технологически продвинутых раллийных автомобилей современности.

Судя по подходу инженеров, перед публикой не просто демонстрационный концепт. А полноценная боевая машина. Рассчитанная на реальные гоночные нагрузки в суровых условиях ралли-рейда. Насколько успешно водородная технология покажет себя на «Дакаре» 2027 года, станет известно уже в ходе самих соревнований.

Кстати, о внимательности к приборной панели. Моторист уже рассекретил, по какой лампочке можно понять, что двигатель скоро сломается. И это знание может уберечь от дорогого ремонта. А тем временем на вторичном рынке аналитики заметили любопытную тенденцию. Оказывается, китайские машины продают почти новыми, едва владелец успевает их получить.

Источник: naavtotrasse от Ольга Алексеева
Фото: Toyota