Kawasaki и Toyota намерены переводить ДВС на водород вместо использования топливных ячеек

Kawasaki Heavy Industries разрабатывает компактный электрогенератор O’Cuvoid. Который использует ДВС на водородном топливе. По словам представителей компании, такая силовая установка вполне могла бы заменить батарею средних размеров. Генератор будет занимать площадь не более одного квадратного метра. И вырабатывать до 35 кВт электроэнергии. При необходимости такие силовые установки можно объединять по модульному принципу. Увеличивая совокупную выходную мощность. По сути, на такой тяге могли бы передвигаться даже электровозы.

Традиционные водородные ячейки подразумевают использование дорогостоящих энергетических установок, которые позволяют преобразовывать  водород в электроэнергию. А в качестве «выхлопа» получают водяной пар. Японские производители техники с ДВС обладают богатым опытом в своей сфере. И считают перевод таких силовых установок на сжигание водорода более дешёвой альтернативой сложным и дорогим топливным элементам.

Компания Kawasaki планирует использовать в конструкции адаптированного под водород небольшого ДВС специальный механический компрессор. В течение десяти лет Kawasaki рассчитывает охватить рынок сбыта силовых установок на водороде. Измеряемый миллиардами долларов США в год. Водород является более летучим веществом по сравнению с бензином. И более огнеопасен. Плюсом подобной технологии является наличие огромной инфраструктуры. Рассчитанной на производство и эксплуатацию ДВС.

Toyota

Японские автопроизводители, такие как Toyota и Honda, исторически делали ставку на водородные топливные элементы. Но сейчас даже Toyota присматривается к идее перевода ДВС на водород. Компания уже демонстрировала прототипы гоночных машин с таким типом силовой установки. По прогнозам Future Market Insights, к 2036 году мировой объём рынка водородных ДВС превысит $20 млрд. Двигатели внутреннего сгорания не только дешевле топливных элементов благодаря использованию доступных металлов. Но и для их производства уже давно существует гигантская инфраструктура. Силовая установка на базе такого двигателя в десять раз дешевле водородной установки на топливных элементах. А для ремонта ДВС можно использовать огромный ассортимент доступных запчастей.

Источник: 3dnews от Алексей Разин
Фото: Toyota Motor