Электромотоцикл Verge TS Pro с твердотельной АКБ поступил в серийное производство

Эстонская компания Verge Motorcycles в конце марта объявила о начале производства мотоцикла, который, по ее утверждению, является первым в мире мотоциклом с твердотельной батареей. Речь идет о мотоцикле второго поколения TS Pro, оснащенном полностью твердотельной батареей, разработанной финским стартапом Donut Lab.

Исследователи давно называют твердотельные батареи «святым Граалем» — технологией, которая обещает решить проблемы с запасом хода и зарядкой, а также значительно повысить безопасность и долговечность. Однако производство таких батарей в больших масштабах без дефектов чрезвычайно сложно, поэтому ни одному крупному автопроизводителю пока не удалось вывести их на рынок. Toyota, CATL и Samsung годами пытаются это сделать, как и многие другие начинающие компании.

Источник: Verde Motorcycles

Функциональные стенды для испытаний твердотельных элементов уже существовали, например, мотоцикл Ducati, работающий на элементах QuantumScape, представленный в прошлом году. Но ни одному производителю не удалось продать обычным потребителям транспортное средство, полностью работающее на твердотельных элементах (а не на полутвердотельных). 

Компания Donut Lab произвела фурор на выставке CES в начале этого года, заявив о создании первой в мире готовой к серийному производству твердотельной батареи . Представленные ею показатели были просто невероятными: плотность энергии 400 Вт·ч/кг, 100 000 циклов зарядки, полное отсутствие использования редкоземельных материалов и полная зарядка всего за пять минут.

Для сравнения, лучшие батареи для современных электромобилей имеют удельную энергетическую плотность около 200-250 Вт·ч/кг, и даже самые высокотехнологичные автомобили BYD в Китае с возможностью зарядки мегаваттами не заряжаются полностью от 0 до 100% за пять минут.

Заявление сразу же вызвало скептицизм у экспертов отрасли, поскольку компания не предоставила независимых данных, подтверждающих её утверждения. Впоследствии Donut Lab опубликовала результаты независимых испытаний, но они не раскрыли химический состав батареи и её ресурс циклов зарядки/разрядки, оставив ключевые моменты головоломки неясными. 

Новый TS Pro будет выпускаться в двух вариантах. Стандартная батарея имеет емкость 20,2 кВт⋅ч (17 кВт⋅ч полезной емкости) и обеспечивает, по оценке производителя, запас хода в 217 миль (350 км). Большая батарея имеет емкость 33,3 кВт⋅ч (30 кВт⋅ч полезной емкости) и запас хода в 370 миль (595 км). Цены в США начинаются от 29 990 долларов без учета налогов и сборов. Большая батарея обойдется вам на 5000 долларов дороже. А плата за бронирование составляет 100 долларов.

Источник: Donut Lab

Запас хода стандартного аккумулятора сопоставим с предыдущей моделью на литий-ионном батарее. Но главное отличие мотоцикла второго поколения — скорость зарядки. Первое поколение TS Pro могло зарядиться с 20% до 80% за 35 минут. Новый мотоцикл заряжается с 10% до 80% примерно за 12 минут, а Verge заявляет о пиковой скорости зарядки в 200 кВт, что необычно много для мотоцикла с небольшой батареей. Если это подтвердится в реальных условиях эксплуатации, результат действительно впечатляет.

Характеристики на бумаге тоже выглядят отлично. Оба варианта могут выдавать крутящий момент в 1000 Н·м и разгоняться с 0 до 100 км/ч в час за 3,5 секунды.

В феврале компания Verge Motorcycles сообщила InsideEVs , что поставки мотоциклов по раннему бронированию  начнутся в первом квартале. А тем, кто сделает заказ сейчас, придётся подождать до конца года. 

Источник: insideEVs
Перевод: Юлия Маркова