Водородный автомобиль разогнался до 653 км/ч

Британский производитель строительной техники JCB пригласил журналистов на соляные озёра Бонневилля, чтобы те своими глазами увидели, как их детище — Hydromax — устанавливает мировой рекорд скорости для водородных автомобилей. Результат: 406,320 миль в час (653,975 км/ч). Предыдущий рекорд, установленный BMW H2R ещё в 2004 году, был почти вдвое скромнее — 298,5 км/ч. И это не просто цифры. Это сигнал: водородное будущее ближе, чем кажется.

Не топливные элементы, а настоящий двигатель внутреннего сгорания

В отличие от большинства современных водородных автомобилей (Toyota Mirai, Honda CR-V e:FCEV), которые используют водород в топливных элементах для выработки электричества, Hydromax сжигает водород напрямую в модифицированных двигателях внутреннего сгорания. Под капотом — два четырёхцилиндровых водородных мотора от JCB. В серийной версии каждый выдаёт по 74 лошадиные силы. Но инженеры из Ricardo (той самой компании, которая делала трансмиссии для Bugatti Veyron и Chiron) «прокачали» их до совокупных 1600 л.с. — и заодно сбросили более 200 фунтов (около 90 кг) веса.

Фото: JCB

Шасси и аэродинамику разработала Prodrive — компания с победами в Ле-Мане, чемпионатах мира по ралли и BTCC. А трансмиссии — Xtrac, известные по поставкам коробок передач для Формулы-1, IndyCar и Формулы E.

За рулём — Энди Грин, бывший пилот Королевских ВВС, единственный человек на Земле, который преодолел звуковой барьер на суше (763,035 миль/ч на реактивном ThrustSSC в 1997 году). В 2006 году он уже устанавливал рекорд для JCB — на дизельном Dieselmax (350,092 миль/ч). Теперь он повторил успех — на водороде.

Как это было: соляное “зеркало”, 1600 сил и слёзы инженера

Всё началось 15 месяцев назад, когда председатель JCB лорд Энтони Бэмфорд решил: одного дизельного рекорда 2006 года мало. Девиз компании — «jamais content» («никогда не довольствуйся»).

За четыре дня до основного заезда Hydromax уже установил рекорд SCTA (калифорнийской ассоциации хронометража) в своём классе — 368,347 миль/ч. Затем команда заменила оба двигателя — готовилась к главному рекорду.

11 августа 2026 года, 9:03 утра. Соляное озеро Бонневилль в Юте — идеальные условия. Жёлтый болид проносится мимо журналистов. Восемь цилиндров делают более 4000 об/мин, шум шин и ветра перекрывает рёв двигателей. Первый заезд — 400,623 миль/ч. Через час — второй, в обратном направлении: 412,135 миль/ч. Среднее значение — 406,320 миль/ч (653,975 км/ч) — предварительный рекорд FIA.

Фото: JCB. Энди Грин за рулем болида JCB Hydromax

Главный инженер проекта Райан Баллард, увидев данные на телефоне, не сдержал слёз:

«Я был так рад, что Энди в безопасности на другом конце трассы. Моя главная задача — сделать всё безопасно. Я увидел скорость на телефоне и подумал: “Мы сделали это. Боже, мы действительно сделали это”. Это было огромное облегчение. По-настоящему особенный момент».

Почему это важно — даже если вы не планируете покупать водородный автомобиль

Hydromax сегодня — это лабораторный болид, который едва ли появится в серийном производстве. Но его технологии — двигатели, трансмиссии, аэродинамика, системы управления — уже завтра могут оказаться в грузовиках, автобусах и даже легковых автомобилях.

JCB уже производит более 200 водородных двигателей для своей строительной техники. Volvo Trucks также разрабатывает водородные грузовики.

Фото: JCB

А для обычных автолюбителей польза — в технологиях, которые перетекают в серийные машины. Toyota уже использовала наработки с водородного концепта GR Corolla H2, чтобы увеличить крутящий момент в GRMN Corolla. Инженерный опыт Prodrive, Ricardo и Xtrac, отточенный на рекордном болиде, обязательно найдёт применение в будущих проектах.

Как выразился Райан Баллард, этот рекорд — «совокупность малых улучшений»: чуть меньше сопротивление качению, чуть лучше аэродинамика, чуть легче вес — и вот уже мировой рекорд.

Что это значит для Беларуси

Беларусь также делает шаги по развитию водородной энергетики. Страна делает ставку на водород как на перспективное направление в тяжёлом транспорте, грузоперевозках и энергетике, где батарейные электромобили пока уступают по эффективности.

Например, производитель электротранспорта BKM Holding («Белкоммунмаш»)  изучает возможность создания водородных автобусов. Это позволит увеличить пробег до 300–350 км в день без необходимости частой зарядки. На выставке «ИННОПРОМ. Беларусь» в сентябре 2025 года БЕЛАЗ, «Ростех» и «ИнДев Солюшенс» подписали соглашение о создании совместного предприятия. Его цель — разработка беспилотных и водородных карьерных самосвалов. Первые модели пополнят флагманскую 130-тонную серию 7513.

Инфраструктура для водородного транспорта в Беларуси уже существует: на сегодняшний день в стране насчитывается 28 водородных заправок. На уровне ЕАЭС прорабатываются вопросы создания общих водородных коридоров и цепочек поставок.

Развитие водородной энергетики — это не просто дань моде, а стратегический шаг, который даёт стране  ключевые преимущества.

Источник: motor1.com
Фото: JCB
Перевод: Юлия Маркова