Цены на водородные автомобили могут рухнуть: перепродажа таких машин станет невозможной

Что существенно может повлиять на цены? Европейский регламент ограничивает срок службы новых систем хранения водорода 15 годами.  Для Toyota Mirai, Hyundai Nexo и будущих FCEV это грозит дорогой заменой баков и слабой остаточной стоимостью.

У водородных автомобилей появилась еще одна проблема, и она напрямую касается цены на вторичном рынке. Европейский регламент № 134 по системам хранения водорода устанавливает для новых баллонов сжатого водорода срок службы не более 15 лет.

Для владельца это не абстрактная формальность. После истечения срока эксплуатации баллоны придется менять, а такая операция может стоить несколько тысяч евро. На машине, которая к тому времени уже сильно потеряет в цене и будет интересна очень узкому кругу покупателей, этот ремонт легко превращается в экономически бессмысленный.

Сама технология и без того остается нишевой. В Европе около 150 водородных заправок, причем многие ориентированы на коммерческий транспорт, а не на частных владельцев. Новые машины тоже дороги: Hyundai Nexo стоит от 71 100 евро, то есть примерно $76 077 или 5,99 млн руб. (по курсу ЦБ на 30 июня 2026 года); Toyota Mirai — от 73 000 евро, около $78 110 или 6,15 млн руб. Во многих странах такие автомобили не получают той поддержки, которую имеют батарейные электромобили.

Есть и второй дорогой узел — топливный элемент. Он стареет, содержит сложные материалы и небольшое количество платины. Его замена тоже не похожа на обычный ремонт ДВС. Поэтому покупатель подержанного водородного авто получает сразу несколько риско. Мало заправок и высокая цена топлива. Дорогие компоненты и непонятная ликвидность после 10–15 лет эксплуатации.

А как электромобили?

На этом фоне батарейный электромобиль выглядит проще. У него тоже есть деградация аккумулятора и дорогие ремонты. При этом зарядная сеть растет, выбор моделей шире. А рынок подержанных EV уже формируется. Водородные легковушки пока не смогли создать такой массовый контур вокруг себя. Ни по инфраструктуре, ни по цене, ни по доверию покупателей.

BMW все еще готовит водородную версию X5, Toyota и Hyundai сохраняют свои проекты. Но частному клиенту становится все труднее объяснить выгоду. Если через 15 лет автомобиль требует дорогих баллонов. А желающих купить его почти нет, вопрос уже не в экологии. Вопрос в том, кто возьмет на себя остаточный риск.

Источник: tarantas.news от Дмитрий Якин
Фото: B. Naumkin