Планы развития электротранспорта в Беларуси

Для них не нужно топливо — только зарядка едва ли не от обычной розетки. Предельно проста и конструкция: электромотор, батарея, ходовая часть. Но самое главное преимущество — никаких выбросов в атмосферу. Так называемые «зеленые автомобили» на дорогах стали уже нашей действительностью.

Два года назад Денис Мухарский купил электрокар для жены. Но «в оборот» больше брал машину сам. Через три месяца такого тест-драйва решил пересесть на экотранспорт окончательно: удобно, комфортно, да еще и выгодно. Говорит, это второй электромобиль в семейном автопарке:

— У меня частный дом, и я уже был знаком с полуэлектрическим автомобилем. Часто смотрел на эти машины и думал: а почему бы и нет? Когда свой дом, это удобно. По обслуживанию здесь не надо масло менять. Хороший отклик на педаль, для меня это важно. Я начал больше ездить!

Авто быстро набирает ход и способно без дозаправки проехать около 400 километров. Денис продолжает свой рассказ:

— Машина еще и тормозные колодки не расходует практически, потому что тормозит за счет электродвигателя: даже тут она экономит. Колодки с пробегом 75 тысяч как новые.

Еще шесть лет назад электрозаправок в Беларуси было всего три. Одна в Минске, две — в Гомеле. На подзарядку машины уходило до восьми часов. Способ надежный, но не всегда удобный: владельцев электромобилей он ограничивал в мобильности. В 2015-м время зарядки сократилось до получаса. Правда, заправиться можно было далеко не всем — преимущество ощутили автомобилисты, которые держали путь в одну из самых «электромобильных» на тот момент частей Европы Прибалтику по трассе Минск — Вильнюс. Переломным стал 2018 год. Указом Президента был определен национальный оператор и обозначен курс на дальнейшее расширение удобств для электромобилей. Логика тех нововведений была достаточно проста: с развитой инфраструктурой у белорусов появится больше желания приобретать электромобили. Сегодня у главной сети ЭЗС страны «Белоруснефти» зарядных станций 267. Дальше — больше! В планах к 2022 году стоит увеличение масштабов и возможностей сервиса так, чтобы обслуживать не 9 тысяч машин, а тысяч 35.

Рассказывает Александр Драгун, директор предприятия «Белоруснефть-Минскавтозаправка»:

— На данной зарядной станции мощность 50 киловатт. Зарядка за 25—30 минут на 100 километров хода. В перспективе будут более быстрые зарядные станции на 250 киловатт, которые в пять раз быстрее зарядят электромобиль: за 5—7 минут на 100 километров хода. Направление развития электросети идет в сторону более мощных зарядных станций.

Электрокары считаются удовольствием не из дешевых. Кроме цены, по карману белорусов еще недавно била и растаможка. Сегодня в Беларуси для популяризации машин с электрическими батареями уже многое сделано. Вслед за отменой дорожного сбора и таможенной пошлины для владельцев электрокаров отменен НДС. А еще шесть лет бесплатной парковки. К пакету бонусов две недели назад добавился еще один отличительный — «зеленые номера».

По оценкам международных агентств, к 2040 году треть всего автопарка в мире будет электрическим. Сегодня в Беларуси таких машин свыше 400. Но это пока. Переход на электромобили — одна из главных задач будущей пятилетки.

В Беларуси сегодня также активно развивается пассажирский электротранспорт. Классические, с динамичной и ультрабыстрой зарядкой. О белорусских электробусах впервые заговорили в 2016 году. Мы первые из стран СНГ их производство поставили на поток. Рассказывает Дмитрий Парков, первый заместитель генерального директора по производству предприятия «Белкоммунмаш»:

— В последнее время мы вплотную начали работать с тематикой автономного хода. Это наше перспективное направление, и по этому пути будем двигаться. Сегодня мы занимаемся освоением серийного производства собственных батарей, создали первый образец и будем развивать это направление дальше.

«Белкоммунмаш» сегодня — ключевой поставщик электротранспорта для внутреннего рынка страны, кроме этого более 90 процентов отечественной продукции уходит на экспорт.

Этой весной свой первый электробус выпустил и Минский автомобильный завод. Новинка последнего поколения способна без подзарядки проехать крупный город вдоль и поперек. Запас хода — до 300 километров, что сравнимо с передовыми моделями мировых производителей. А по динамике разгона и среднему расходу энергии электробус превосходит многие аналоги. Сегодня МАЗ готов поставить такую технику на поток.

Сегодня в Беларуси разрабатывается комплексная программа по переходу всего общественного транспорта в крупных городах на электрический. Сделать это планируется до 2025 года. Мощным подспорьем для развития экологически чистого транспорта станет ввод в эксплуатацию Белорусской АЭС в Островце. По словам министра энергетики Виктора Каранкевича, электротранспорт — одно из важных направлений для Беларуси:

— Главой государства принят ряд решений для стимулирования использования электротранспорта и развития зарядной инфраструктуры. Это создало основы для успешного использования электротранспорта на внутреннем рынке. Увеличено электропотребление зарядки. Так, если в прошлом году это было порядка 3,8 миллиона киловатт-часов, то в этом ожидаем 12 миллионов.

Академия наук обещает к концу 2020 года сделать практически всю начинку в минивэне – аккумуляторную батарею, управляющую электронику, зарядный модуль – отечественной. Осталось локализовать производство электродвигателя. Машина разгоняется до 120 километров в час и на одном заряде может проехать 300 километров. Академия наук взяла ориентир на коммерческий транспорт, говорит заместитель начальника научно-инжинирингового центра НАН Беларуси Дмитрий Кабанов:

— Как оказалось, выбор был правильным, потому что на данный момент очень многие организации, предприятия и частные структуры проявляют интерес к такому типу машин для использования их в своих коммерческих нуждах.

Сегодня в Объединенном институте машиностроения делают все: от дизайна, расчетов, проектирования до опытных образцов и испытаний электромобиля.

— Мы научились фактически с нуля проектировать тяговые электродвигатели, силовую электронику — преобразователи, которые управляют этими двигателями и обеспечивают зарядку аккумуляторных батарей на автомобиле, — отмечает начальник научно-инжинирингового центра НАН Беларуси Александр Белевич. — Одним из самых больших компонентов по объему и стоимости являются тяговые батареи. Это ключевой компонент, и мы научились формировать батарею на базе ячеек.

Этот большой путь, по которому многие идут десятилетиями, наши ученые прошли за три с небольшим года. В Академии наук сегодня также работают над созданием комбайнов по заливке льда и коммунальной техники с электроприводом. Приборостроительный завод «Оптрон» осваивает развитие легкого электротранспорта – электросамокатом и электромотоциклов.

Развитие электротранспорта — национальный приоритет. По оптимистичным прогнозам ученых, к 2025 году в стране будет примерно 100 тысяч владельцев электрокаров.

Источник: Беларусь Сегодня