По прогнозам электромобили останутся на рынке, несмотря на мировые тенденции

Одним из первых указов нового американского президента стал документ об отмене господдержки продаж электромобилей и финансирования строительства зарядной инфраструктуры.

Корреспондент Российской газеты решил обратиться к экспертам, чтобы выяснить, как заокеанские нововведения окажут влияние на российский авторынок электромобилей.

Сегодня доля новых электромобилей в общем объеме российских продаж незначительна – немногим более процента. Однако рост ощутим. В 2024 году было продано на 26 процентов машин больше, чем годом ранее. Это отмечает Даниил Шкурыгин, директор по развитию и продажам “Авто.ру Бизнес”. Ощутима динамика продаж и гибридных автомобилей. В 2024 году было реализовано в три раза таких машин больше, чем в 2023-м. Причем 42 процента всех проданных гибридов приходится на одну только марку.

В сумме электромобили и гибриды “собирают” пять процентов общего объема продаж. К 2030 году, согласно целевым показателям, этот вид транспорта должен занять 10 процентов. По мнению экспертов, пока нет никаких причин эти целевые показатели не выполнить. Отказ от поддержки электротранспорта в некоторых зарубежных странах сделает их дороже. И откроет дополнительные возможности для российских производителей. Конечно, в случае поддержки отрасли со стороны государства.

– Причин для развития отечественного производителя электрокаров достаточно. Растет интерес в корпоративном сегменте, где использование электротранспорта – вопрос сокращения расходов, а также у госкомпаний энергетического сектора. Частный же потребитель стимулируется за счет обнуления транспортного налога, бесплатной парковки, зарядки и проезда по платным дорогам, льготного кредитования и лизинга отечественных электромобилей с возмещением затрат в размере 35 процентов стоимости, – перечисляет Виталий Чаус, управляющий активами LionMax Capital.

Факторы роста

Дальнейший рост продаж зависит от трех важных факторов – снижения стоимости, совершенствования технологии производства батарей и развития зарядной инфраструктуры. Последний особенно важен – сегодня инфраструктура активно развивается в первую очередь в мегаполисах.

– Запас хода является определяющим при решении о покупке электромобиля. В России для этого существенно разные условия. Если в Москве высокая плотность покрытия электрическими зарядными станциями и топливными автозаправочными станциями углеводородного топлива, то где-нибудь в Красноярском крае или в Якутии грузовые автомобили берут запас топлива в размерах до трех тонн в топливозаправочных станциях, – поясняет Михаил Якимов, член Общественного совета при Ространснадзоре.

Такая ситуация ставит владельца перед выбором – либо содержать два автомобиля, либо сделать ставку на гибрид.

– Гибридные автомобили во многих странах рассматриваются как практичное решение на пути к полной декарбонизации транспорта. Успех подобных стратегий уже продемонстрирован на примере Китая, Японии и США, где гибридные модели становятся популярнее “электричек” у потребителей за счет своей универсальности и экономичности, – комментирует Алексей Кожухов, официальный представитель Sinomach Auto в России, и прогнозирует появление в стране мер по государственной поддержки гибридов.

Несмотря на это, важным вопросом развития электротранспорта остается обслуживание. А также восстановление и утилизация аккумуляторов. Не все из них через 8-10 лет службы подлежат полной замен. Многие могут быть восстановлены частично или переработаны, поясняет Алексей Пожидаев, основатель evezzy.com. Этот рынок создаст дополнительные рабочие места. Стимулирует развитие инфраструктуры и технологий. А также будет способствовать росту рынка вторичных материалов. Таких как литий, кобальт и другие компоненты. Что, в свою очередь, снизит зависимость от импорта этих материалов.

Мнения

Ирина Никулина, руководитель направления “Электрозаправочные станции” в компании “Электрорешения”:

– Самая частая отговорка, которую я слышу на тему покупки электромобиля, то, что климат в России совершенно не приспособлен для этого вида транспортных средств. Возможно, удивитесь, но 90 процентов автомашин, проданных в 2022 году в Норвегии, это электромобили и гибриды. Конечно, такой рывок с почти 50 процентов в 2018 году они сделали за счет очень жесткого государственного регулирования.

Артур Джилилов, автогонщик:

– Электромобили, имеют высокую экологическую цену. Несмотря на их популярность и яркий имидж “экологичности”. Или транспорта будущего. Производство и эксплуатация таких машин зачастую перекладывают нагрузку с выработки энергии на электростанции. Которые в большинстве случаев по-прежнему работают на угле, газе или нефти. Как и 100 лет назад, паровые турбины на этих станциях производят электричество. Оно питает электромобили. И при этом выделяют огромное количество углекислого газа и вредных веществ в атмосферу. Не забудем также упомянуть, что производство литиевых батарей остается одной из самых экологически вредных отраслей. Учитывая эти факторы, развитие электромобилей в России требует переосмысления. Я предполагаю, что акцент следует переместить в сторону совершенствования технологий существующих ДВС. А также развития гибридных автомобилей. Гибриды и водород могут стать более выгодным и разумным вариантом в нынешних условиях. Надвигающихся экономических и экологических кризисов.

P. S.

Впрочем, есть и другой подход к трактовке новой американской политики в отношении электротранспорта. В стране накоплен достаточный технологический потенциал. И он позволит развиваться отрасли и дальше.

– В Китае, несмотря на частичный отказ от субсидирования электротранспорта, рынок продолжает расти. За счет уже сформированных мощностей, накопленных технологических наработок и крупных экспортных амбиций. Что позволило КНР стать мировым лидером. Именно там в прошлом году было продано более двух третей всех электромобилей на планете, – резюмирует Вадим Петров, юрист-международник.

Другими словами, если меры поддержки отменены, это указывает на то, что отрасль прошла период становления и может развиваться самостоятельно.

Источник: ecoportal.su
Фото: РБК Pro