“Женщины выбирают электромобиль по внешнему виду и марке, мужчины – по техническим составляющим”: интервью с владельцами салона электромобилей EV-Panda

В новом материале NEV.by – большое интервью с партнерами компании EV-Panda, которая недавно стала победителем в номинации “Автосалон электромобилей 2026” Международной бизнес-премии “Народный выбор”. Обсудили с Ярославом Томашевичем и Сергеем Гвоздем запрет экспорта 180-дневных авто, падение спроса на гибриды, зимнюю эксплуатацию электромобилей и лайфхаки работы с Китаем. 

‼️ Бонус: чек-лист от экспертов EV-Panda перед покупкой электромобиля.

О компании

– Расскажите, давно ли появилась ваша компания?  

– Вообще EV-Panda – достаточно новый бренд, но сам бизнес на рынке уже 5 лет, просто раньше мы назывались по другому.

– А почему вообще Panda? Какая связь между электромобилями и пандой?

– Панда – это национальный символ Китая, охраняемое государством животное, к тому же оно занесено в Книгу рекордов Гиннесса. Для нас панда – символ экологии, заботы и ответственность. Мы не только продаем машины, но думаем про природу и про вклад в наше будущее.

– Как изменилась специализация компании за эти 5 лет?

– Начинали мы исключительно с электромобилей из Китая, возили только их. Сейчас мы немного поменяли подход и можем привозить любые автомобили: обычные с ДВС, гибриды, из Китая, из США, из Европы. Но особое удовольствие мы получаем от продажи электромобилей. 

– А какое сейчас соотношение электротранспорта и машин с ДВС? 

– В основном мы продаем электромобили и гибриды. Многие клиенты приходят именно за “зеленой” технологией, и мы это очень ценим.

Рынок в 2026 году: адаптация под новые реалии

– Как вы оцениваете сегодняшнюю ситуацию на рынке электромобилей Беларуси?

–  Если раньше покупатели больше смотрели в сторону ДВС, то сейчас где-то пятьдесят на пятьдесят. Но есть одна большая проблема, о которой обязательно нужно упомянуть: запрет на экспорт новых автомобилей из Китая в возрасте до 180 дней. На сегодняшний день это проблема практически нерешаемая, особенно с полюбившийся всем маркой BYD. 

– Когда это ввели и с чем связано?

– Это ввели с 1 января 2026-го. Китай хочет сам экспортировать автомобили напрямую и делает все возможное, чтобы избежать параллельного импорта и посредников. BYD уже отправил в Южную Америку несколько огромных танкеров, загруженных автомобилями. А в Европе, в Венгрии, бренд строит завод с мощностью до 300 000 автомобилей в год. Такое локальное производство избавит компанию от европейских импортных пошлин и сильно сократит логистические издержки.

– Что это значит для бизнеса на практике?

– Если вы покупаете сейчас новый автомобиль в Китае, то он должен пробыть там на учете 180 дней, то есть на полгода компания замораживает свои деньги. Одно дело, если машина куплена на юрлицо, другое – если на физлицо. Физлицо не сможет вернуть НДС, и машина автоматически становится дороже примерно на 13%.

– А что с субсидиями и налогами?

–  Раньше, в 2023 году, субсидии от Китайской Народной Республики для компаний-экспортеров были значительными, сейчас все это сильно сократилось. Возврат НДС в Китае тоже стал затруднительным. Кажется, что цены на электромобили будет только расти, в этом смысле весь мир практически оказался в плену Китая.

– Как эти изменения повлияли на спрос?

– В 2026 году утильсбор на электромобили в Беларуси был проиндексирован и дифференцирован. Ставки для физических лиц по прежнему остались невысокими, тогда как для юридических лиц они стали значительно выше.  Так что в первые месяцы года спрос на них упал в разы,  люди пока не готовы покупать по новым новым ставкам. Многие ждут, что ситуация поменяется. 

 – А что с гибридами?

– С 1 января 2026 года гибридные автомобили официально не считаются электромобилями для целей льготного налогообложения. Так что, к сожалению, если раньше можно было купить Lixiang L9 и в довесок еще L6, то сейчас за эти же деньги только один Lixiang L9. Цена выросла на 30 тысяч долларов, для многих это психологический барьер для покупки.

– Какой у вас прогноз на ближайшие годы?

– Если так пойдет и дальше и в 2028 году еще и введут НДС на электромобили, то много шансов, что белорусы перестанут их покупать и вернутся к ДВС. Уже сейчас люди выбирают между электромобилем и машиной из Европы с пробегом. 

– То есть вы несколько пессимистично смотрите на будущее электромобилей в Беларуси?

– Скорее это мысли вслух, просто мы честно смотрим на ситуацию. Если ничего не изменится – да, спрос упадет. Но мы к этому готовы, в этом бизнесе не первый год.

Секреты работы с Китаем

– Сложно ли вам работать с Китаем?

–  Непросто. Во-первых, у нас большая разница во времени – в Китае на 5 часов больше, чем в Беларуси. По сути, нужно жить по их графику, работать ночью, спать урывками. Во-вторых, языковой барьер  – обязательно нужен переводчик, английского обычно недостаточно. В-третьих, абсолютно разный менталитет. 

– А в чем вы бы выделили главную сложность?

– “Доверяй, но перепроверяй” – это правило с Китаем работает железно. Если ты расслабился и поверил на слово, то жди проблем. Каждую машину надо обязательно перепроверить. 

– Можете ли вы дать реальные советы для тех, кто хотел бы наладить работу с Китаем? 

– Первое и самое важное – найти на той стороне верных партнеров, и именно русскоязычных, чтобы они хорошо понимали, с кем они работают, что мы несем обязательства перед своими заказчиками. Когда есть такая цепочка, то в ней не будет разрыва. 

Если говорить про процесс, то работайте, работайте и работайте. И еще будьте честными! Наш самый большой плюс в том, что мы ведем себя порядочно по отношению ко всем – и к клиентам, и к китайской стороне.

– Есть ли у вас рекомендации по логистике и проверке автомобилей?

– В отличие от многих компаний, мы всегда страхуем свои машины. Бывало такое, что приезжали машины с разбитой панорамной крышей, и мы клиенту в течение 15 дней привозили новую “панораму”. А если клиент говорил, что не хочет такую машину, то мы меняли автомобиль полностью за свой счет и продавали машину с дефектом себе в убыток, но клиент в итоге получал то, за чем пришел.

– А по срокам доставки? Можете вы как-то ускорить этот процесс?

– Если нам нужно быстрее, то доплачиваем за ускорение логистики, берем более дорогую доставку. Китайцы, как и все, любят деньги.

– То есть ваш главный принцип – не экономить?

– Именно. Не экономить на страховке и на логистике, быть готовым работать 24 часа в сутки. Этим надо жить. Тогда китайцы начинают вас уважать, и тогда у компании появляется то самое влияние. А без этого – никак.

Клиенты и покупательские предпочтения

– Кто ваш типичный клиент? Кто чаще покупает электромобили?

– У нас около 80% продаж совершают юридические лица и преобладает приобретение автомобилей через финансовые инструменты – кредит, лизинг. Сегмент автомобилей у нас достаточно премиальный, поэтому логично, что бизнес активнее пользуется такими возможностями.

– Есть ли отличия в том, как выбирают автомобиль мужчины и женщины?

– Конечно! Женщины смотрят в основном на внешность и на марку автомобиля. Им важно, чтобы было красиво, чтобы бренд звучал. Мужчины чаще приходят уже подготовленные и смотрят на начинку. Они до этого изучили много обзоров, влогов, сравнивают технические характеристики, знают, какой у машины запас хода, какой двигатель и инновации. 

– Какие модели электромобилей пользуются особым спросом?

– Востребован сегмент до 25 тысяч долларов. Например, Zeekr X – очень хорошая машина за свои деньги. Но цены меняются стремительно. Еще две недели назад можно было привезти Changan S05, а сейчас его цена в Китае выросла на 2000 долларов. Люди видят повышение и не готовы переплачивать. 

Что касается премиальных электромобилей, то есть интерес к BMW i5, мы сами на такой ездим. Всю зиму ездили на заднем приводе, в морозы и снег, и никаких проблем, отличная машина. Tesla Model Y хороший автомобиль. Мы можем привезти из Китая и новую Теслу, и с небольшим пробегом.

Но, если честно, пока рынок в подвешенном состоянии. Люди не готовы покупать по новым ценам, в основном все ждут. А мы распродаем остатки и смотрим, что будет дальше.

– А что с машинами для такси? Видим много электромобилей в этом сегменте.

– У нас есть отличный пример – мы продали клиенту под такси Volkswagen ID.4, он уже на ней отъездил 360 тысяч километров. За это время с ней ничего не делал, машина ездит и ездит. Очень достойный аппарат для больших пробегов.

– Какие модели посоветуете в качестве семейного автомобиля?

– Для семьи можно обратить внимание на Zeekr 006 – хорошая, достойная машина. Еще Geely Galaxy E5, Toyota bZ3X – большие, вместительные, комфортные. 

– Люди к вам приезжают только из Минска или из регионов тоже?

– Едут со всей Беларуси, даже россияне стали приезжать. Солидный процент наших покупателей – белорусы, живущие в Российской Федерации. У них зарплаты и деньги в России, но автомобили они покупают у нас. 

– А как клиенты о вас узнают?

– У нас работают разные каналы, соцсети, но главное – сарафанка. Тот, кто уже покупал у нас, приводит знакомых, советует нас. Потому что люди знают: если заказали у нас, то машина точно приедет.

К примеру, до 31 декабря все заказанные у нас гибриды были растаможены, клиенты получили свои автомобили вовремя и никто не попал на доплаты. Конечно, нам пришлось постараться, выдавали машины мы чуть ли не до вечера 31 декабря.  

А еще клиенты, которые покупали у нас раньше, возвращаются снова. Вот буквально на днях заезжал клиент, который брал у нас машину в 2023 году. Прежнюю машину он уже продал, приехал и говорит: “Мне надо еще одну. В прошлый раз все было отлично, даже искать никого нового не буду”.

Мифы и правда об эксплуатации

– Один из главных вопросов от покупателей: насколько выгодно ездить на электромобиле на самом деле?

– Если у вас есть свой дом и возможность заряжать машину дома, то однозначно выгодно. Вы будете тратить примерно 5–6 рублей на 100 километров. Обслуживание – раз в 40 тысяч километров приехать и поменять масла. Все, больше ничего. Это действительно комфортно и удобно.

Но если вы живете в квартире и заряжаетесь только на коммерческих зарядных станциях, то надо считать. Зимой ездить на электромобиле не сильно выгоднее, чем на двухлитровом дизеле, а иногда и дороже. 

– А что с поездками на дальние расстояния, например в Европу?

– Мы прямо говорим клиентам, что про поездку в Европу на электромобиле надо лишний раз подумать. Потому что там другие зарядные порты и другие станции. 

– Как электромобиль ведет себя зимой? В Беларуси же морозы, снег, гололед. Это не проблема?

– Да, страхи у людей есть, и они понятны. Многие до сих пор думают, что электромобиль – это что-то хрупкое, что аккумулятор сядет за пять минут на морозе. Это уже не так. Современные батареи держат заряд гораздо лучше, чем даже три-четыре года назад. Да, запас хода зимой падает процентов на 20–30, но это не так драматично, как многие себе представляют. Заряжаться можно, хоть и медленнее, чем летом.