Два года на “электричках”: опыт таксопарка с китайскими электромобилями

Вот уже два года белорусская компания “Альтаир Авто” сдает электромобили в аренду таксистам и юрлицам. В автопарке – 100 машин, которые работают по всей Беларуси. Это только начало: в ближайшие годы планируется расширение до 1000 автомобилей.

В интервью NEV.BY директор “Альтаир Авто” Анна Говорушко рассказала, почему электромобиль выгоднее бензинового, сколько стоит аренда для водителей, как ведет себя батарея зимой и кто чаще берет машины – молодежь или опытные водители.

+ Чек-лист: что нужно для того, чтобы взять электромобиль и зарабатывать таксистом.

Почему выбрали электромобили

– Анна, почему компания выбрала для такси именно электромобили? Это дань моде?

–  Главная причина – экономическая выгода. В компании посчитали полную стоимость владения и эксплуатации, и электромобиль оказался выгоднее бензиновых и газовых машин. Выгода складывается из двух частей: стоимость киловатт-часа на километр ниже, а техобслуживание обходится существенно дешевле.

На электромобиле нет двигателя, масла, фильтров, ремней – того, что требует частых и дорогих вмешательств на бензиновых авто. Тормозные колодки меняются реже благодаря рекуперации. Простой расчет: за 100 000 км пробега на бензиновый автомобиль уходит гораздо больше денег на ТО, чем на электричку.

Второй момент – выбор правильной модели. Мы брали китайские машины, специально разработанные для такси (например, CHANGAN Eado). У них большой запас хода (до 500 км), просторный второй ряд и вместительный багажник. Пассажиры не жалуются на тесноту, а водитель может работать полную смену без дозарядки.

И третья причина – экологичность. В условиях города, где качество воздуха напрямую зависит от выхлопов, переход на электромобили снижает вредные выбросы. Для компании это осознанный вклад в чистоту воздуха, особенно в часы пик, когда такси работает активнее всего. Кроме того, электромобили работают почти бесшумно – это снижает шумовое загрязнение, которое особенно заметно в спальных районах и ночью. Пассажиры едут в тишине, а жители домов вдоль оживленных улиц меньше страдают от гула проезжающих машин.

Те водители, которые попробовали работать на электричке, на “бензин” уже не возвращаются: у них падает дневная выручка после вычета расходов. Так что наше решение было не “модным”, а сугубо математическим.

Работа с водителями

– Как у вас устроена работа с водителями и сколько стоит аренда?

– Мы не нанимаем водителей в штат, а сдаем электромобили в аренду. Каждый водитель сам управляет своим графиком, ищет заказы и решает, когда и где заряжать машину. За простой или неудачную логистику отвечает он, а не компания. Такой подход снимает с бизнеса кучу операционных проблем: не нужно контролировать смены, оплачивать часы простоя или разбираться с недовольством пассажиров.

Стоимость аренды – 90 рублей в сутки. За эти деньги водитель получает полностью готовый к работе автомобиль: с оклейкой под такси, плафоном (то есть “шашечками”), видеорегистратором и полным КАСКО. Резину тоже меняет компания. Оформление занимает около часа: приехал с документами и уехал на машине. Водителю остается только сесть за руль и ехать в смену. 

При этом есть ограничение по пробегу – 10 000 км в месяц, что примерно 350 км в день, то есть средняя норма для таксиста за смену. Ограничение нужно, чтобы автомобиль не “укатывали” в три смены – такое бывает, когда несколько человек берут одну машину и ездят на ней круглосуточно. Это быстро убивает любой автомобиль, а электромобиль – не исключение.

За соблюдением пробега компания следит через GPS-трекинг, она же видит, где находится машина. Но в целом водитель достаточно свободен: может работать в любом регионе (Минск, Бобруйск, Солигорск, Гомель), а не только в городе получения аренды.

– Кто берет электромобили в аренду? Есть ли портрет водителя?

– Можно выделить две основные группы водителей. Первая – молодежь. Они приходят попробовать, посмотреть, что такое электромобиль в такси. Но, как правило, работают недолго.

Вторая группа – люди более степенные, чаще всего от 35 лет и старше, которые уже много лет работают в такси. Они составляют костяк арендаторов: берут машины надолго, работают стабильно.

Компания отдает автомобили водителям со стажем от 2 лет. Нижний возрастной порог – 23 года, также важно наличие всех документов для работы в такси (внесение в реестр таксистов, действующая медсправка). Женщины-водители тоже есть, но их немного, около пяти процентов.

Почему арендный, а не свой?

– Почему водителю выгоднее взять электромобиль в аренду, а не купить свой?

– Во-первых, покупка нового электромобиля – это серьезные деньги, сотни тысяч рублей. Не каждый таксист может себе это позволить, а кредит или лизинг – это проценты, первоначальный взнос и долговая нагрузка. Аренда за 90 рублей в сутки (около 2700 рублей в месяц) не требует больших стартовых вложений.

Во-вторых, в аренду включено полное КАСКО. Если водитель купил машину сам, он платит за страховку отдельно, а это немалая сумма для такси. Плюс компания меняет резину и занимается ремонтом – это тоже экономия времени и денег.

В-третьих, отсутствие риска. Своя машина – это обесценивание, риск крупной поломки (например, батареи), сложности с продажей после большого пробега. В аренде водитель просто платит за сутки и не думает, куда потом девать автомобиль с 500 000 км пробега. Это особенно актуально для электромобилей, потому что рынок подержанных “электричек” в Беларуси пока не сложился до конца.

Ну и время: оформление аренды занимает час, а покупка, поиск, оформление документов, постановка на учет – дни или недели. Для таксиста, который хочет начать зарабатывать прямо сейчас, аренда – самое быстрое решение.

И, наконец, гибкость. Взял машину – работаешь. Не понравилось, решил уйти – вернул и забыл, при этом без кредитов, без потери времени и денег на перепродаже. Для многих водителей это решающий фактор.

Работа с бизнесом

– Сотрудничаете ли вы с бизнесом?

– Да, примерно 20% автопарка сдается не физическим лицам-таксистам, а юридическим лицам. Компании используют электромобили как подменный автопарк для своих менеджеров, особенно для тех, кто часто ездит по региону.

Для бизнеса это выгодно: они только заряжают машину, а все остальное – страховка КАСКО, резина, ремонт, замена автомобиля в случае поломки, антикоррозийная обработка – на стороне компании-арендодателе. Получается почти как оперативный лизинг, но без банка и с минимальной бюрократией.

Отношение пассажиров к “электричкам”

– Нет ли у пассажиры каких-то опасений по отношению к электромобилям? Напреимер “вдруг ударит током” или каких-то других?  

– Ну что вы! Люди уже привыкли. Электромобилей в городе стало гораздо больше, и отношение к ним изменилось. Их уже не воспринимают как что-то экзотическое или опасное. Автомобили просторные (особенно второй ряд и багажник), тихие и комфортные, что важно для пассажирского опыта.

Более того, те пассажиры, которые хотя бы раз попробовали поездку на электричке, начинают выбирать ее специально. В агрегаторах такси есть отдельный тариф “Электричка” или “Электро”, и когда человек его нажимает, он понимает, что к нему приедет новый, чистый автомобиль. В отличие от обычного тарифа “Комфорт”, где может приехать машина с большим пробегом и неизвестной историей, “Электричка” – это всегда современный электромобиль.

Водители подтверждают, что никто еще не отказывался от поездки, увидев электромобиль. Никаких “а вдруг мы не доедем” или “а вдруг замерзнем” в реальной работе не возникает.

Батарея зимой

– Как у машин обстоят дела с батареей? Как они переживают зиму?

– За два года эксплуатации парка заметного падения емкости батареи мы не зафиксировали, серьезной деградации пока нет. Единственное, что влияет на пробег, – это зима. Как и у всех электромобилей, в холода запас хода снижается. Но это не поломка и не брак, а физическая особенность: батарее и салону нужно греться, и энергия берется из того же аккумулятора.

К следующей зиме планируется установить во всех автомобилях Webasto – автономный предпусковой подогреватель двигателя и салона, что позволит автомобилю не терять запас хода в морозы.

– Какие рекомендации вы бы дали водителям для зимней поездки на электрокаре?

– Главный совет совет – прогревать автомобиль перед поездкой, а не на ходу. Если начать движение на холодной машине, батарея будет тратить заряд на прогрев прямо во время езды, и эффективность упадет еще сильнее. Несколько минут прогрева на месте – и расход энергии становится нормальным. Это не все знают, и многие водители по привычке, как на бензиновой машине, трогаются сразу. На электромобиле так делать не стоит. 

Зарядка авто – ответственность водителя

– А что с зарядкой? Это не проблема для водителя?

–  Компания не строит собственные зарядные станции и не обеспечивает водителей заправкой. Водитель сам решает, где и когда заряжать машину. Тайм-менеджмент и логистика – его зона ответственности, компания лишь дает рекомендации. Например, если у водителя есть дом или гараж, лучше заряжаться дома на медленной зарядке: это дешевле, и батарея дольше сохраняет ресурс, чем от быстрых зарядок.

Также мы советуем, где лучше заряжаться в городе. Например, станции “Форсаж” (а не, скажем, “Маланка”) выдают большую мощность и заряжают быстрее. Но в целом водитель сам выбирает стратегию: кто-то заряжается раз в день вечером, кто-то – между сменами. В Минске и других городах инфраструктуры уже достаточно, чтобы не испытывать проблем.

Мы не несем ответственности за простой водителя – если он неправильно рассчитал время или не нашел свободную зарядку, это его расходы и его потерянная выручка.

Планы по развитию

– Какие у “АльтаирАвто” планы по расширению и сколько, вы ожидаете, прослужат машины?

– Планируем увеличить автопарк с нынешних 100 автомобилей до 1000. Что же касается срока службы каждого автомобиля, то рассчитываем примерно на пять лет. Почему именно пять? При ограничении пробега 10 000 км в месяц за год набегает около 120 000 км, а за пять лет – примерно 600 000 – 700 000 км, а это серьезный пробег для любого такси.

Дальше компания будет смотреть по фактической эксплуатации: возможно, машины продадим или выкупим по остаточной стоимости. Вариант с трейд-ином (обменом старого автомобиля на новый в лизинговой схеме) тоже не исключен, но окончательного решения пока нет. Главное – пять лет эксплуатации в такси электромобиль выдерживает без катастрофических проблем.

При этом наш автопарк постоянно обновляется, закупаются новые машины. Водители получают именно новые автомобили, а не трехлетние “убитые такси”. Это один из ключевых аргументов и для водителей (меньше поломок), и для пассажиров (комфортные поездки).

Сложности сферы

– Какие вы бы выделили сложности в таком бизнесе?

– Основная сложность  – сезонность. Традиционно высокий спрос под Новый год, в дождь и холод. Летом, наоборот, клиентов становится меньше: люди больше ходят пешком или ездят на личных машинах. Это влияет на востребованность аренды: когда спрос падает, водители зарабатывают меньше, и некоторые временно отказываются от аренды. Мы учитываем это в планировании.

Из текущих операционных сложностей – плановое обслуживание, неизбежные царапины и мелкие повреждения. В целом сложности стандартные для любого автопарка. Электромобиль не создает каких-то уникальных проблем, к которым нельзя было бы подготовиться.

– А что насчет страхования? Кто платит, если машину поцарапали или разбили?

– Страхование – это ответственность компании, а не водителя. Каждый автомобиль, который сдается в аренду, застрахован по полному КАСКО. Также оформлена “гражданка”. Водитель ничего дополнительно не платит, страховка уже включена в стоимость аренды.

Если происходит мелкое повреждение (царапина, скол, небольшой удар бампером), водитель привозит машину в компанию, и ее восстанавливают по страховке. Если случай серьезный – тоже страховка. Это одно из главных преимуществ для водителя: он не рискует своими деньгами при ДТП, не платит за ремонт и не оформляет страховку самостоятельно.

Конечно, для компании КАСКО это дополнительная статья расходов, но в то же время – гарантия спокойствия. Случилось что-то с автомобилем – мы забираем его в ремонт и выдаем водителю подменный. Серьезных неожиданных проблем за два года не возникло.