Беларус нажаловался на таксиста. Зимние трудности электромобилей.

Беларус Валерий рассказал журналистам, как вызвал такси, но водитель выполнил заказ только частично — электромобиль на холоде стал не выдерживать.

— Вечер воскресенья, у нас было семейное торжество, после которого отправлял родню по домам на такси. Вызвал машину, выставил две точки на маршруте: сначала должны были подвезти одного человека. Потом — другого, — сообщил Валерий. — Заказывал тариф «Электро», что было моей ошибкой. Но тогда я этого не знал. Стоимость — 40 рублей, явно с коэффициентом. От вечера воскресенья я ничего другого и не ожидал, все нормально.

На вызов приехал электрический Changan, все шло как обычно.

— Родня уехала, минут через 15 звонит отец — у него была финальная точка маршрута. Звонит почему-то из метро, бегло в шуме объясняет, что водитель его довез до метро — и все. Пояснив, что выполнить заказ не сможет: батарея машины быстро разряжается на морозе. Я был в шоке, решил, что это очередные хитрости. Сразу стал писать в службу поддержки, — продолжает наш читатель.

Вскоре выяснилось, что водитель выполнил первую часть заказа — поездку протяженностью 15−20 минут. По дороге он действительно высадил второго пассажира возле метро. Сославшись на низкий заряд батареи.

— В тот момент я был на эмоциях. Во-первых, возмущало то, что я вызвал всем такси, а отец возвращался в итоге на метро. Во-вторых, было совершенно непонятно, сколько с меня в итоге спишут за такую половинчатую поездку. И я поторопился со своими возмущениями. Отмечу, что в службе поддержки сервиса мне ответили очень оперативно, извинились. Приняли меры по сглаживанию ситуации и пообещали провести проверку действий водителя, — отметил Валерий. — А потом удалось нормально расспросить отца и прояснить ситуацию.

Прежде всего, за половинчатую поездку взяли половину заявленной стоимости.

— Я увидел, сколько списано, проверил через приложения, во сколько обошлась бы поездка только по одному адресу — примерно такая сумма и выходила. К тому же отец объяснил, что водитель с самого начала предупредил их о том, что поездку по двум адресам (минут на 40 в общей сложности) машина не осилит. Так как батарея почему-то начала разряжаться очень быстро, угрожающими темпами. Но тем не менее он предложил отцу доехать до метро. И даже подождать в теплой машине, чтобы оформить другой вызов. В общем, наверное, в ситуации, когда батарея разряжается, а заказ уже принят, лучшим образом водитель и не мог себя повести. Насколько я понимаю, они не всегда видят конечную точку. Пока не согласятся на поездку, — сказал беларус.

В итоге

Валерий утверждает, что, разобравшись, снова написал в службу поддержки.

— Я погорячился — признаю это и приношу извинения водителю. В поддержку я потому и написал: тоже извинился, объяснил ситуацию. И попросил не принимать мою жалобу и оценку выполненного заказа в расчет. Мне пообещали это сделать. И все же после этой ситуации я сделал важный для себя вывод. Вызывать электромобиль в соответствующем тарифе, если на улице большой мороз, а поездка не очень близкая — рискованно. Из того, что я понял, даже водители не всегда могут спрогнозировать темп разрядки батареи в такую погоду. И чем протяженнее маршрут, тем больше риски, — считает собеседник.

Откуда вообще такая тяга именно к «электричкам»?

— Да просто машины там свежее, откровенно говоря, — ответил беларус.

Зимние трудности электромобилей

О том, с какими трудностями могут столкнуться владельцы электромобилей в холодную погоду, СМИ рассказывали подробно. И снижение уровня запаса хода — иногда резкое — одна из главных проблем.

Цифры указываются разные: от 15−20% до 30−60%. Это зависит не только от температуры (чем она ниже, тем меньше доступный пробег). Но и от условий эксплуатации, технических особенностей электрокара. В частности типа и степени деградации батареи, конструкции и логики работы системы терморегуляции и так далее.

То есть с большой долей вероятности можно говорить о том, что запас хода в мороз уменьшится у любого электрического авто. Особенности конкретной машины могут сделать падение уровня заряда резким и внезапным.

Плюс к этому зимой много энергии тратится на обогрев салона. Как правило, за это отвечает теплоэлектронагреватель (ТЭН), который может забирать на себя порядка 3−5 кВт мощности. Использование теплового насоса позволяет снизить расход электроэнергии. При этом полностью проблему не решает.

Больше всего электричества расходуется в момент первоначального нагрева холодного салона, далее на поддержание заданной температуры энергии требуется меньше. Поэтому одна из рекомендаций — запускать двигатель и прогревать салон, пока машина стоит на зарядке. Так вы сэкономите какую-то часть заряда

Зимой энергия активно расходуется также на терморегуляцию (в данном случае подогрев) батареи, которая должна оставаться в оптимальном температурном режиме для сохранения эффективности и ресурса. В холодную погоду химические процессы в литий-ионных аккумуляторах замедляются, что влияет на работу последних. Считается, что литий-железо-фосфатные батареи менее чувствительны к низким температурам, но и с ними запас хода снижается: чудес не бывает.

И все же электромобили с улиц городов с приходом морозов не исчезли, значит, едва ли проблему, с которой столкнулся беларус, можно считать массовой.

Источник: Onliner от Виталий Петрович
Фото: Onliner