«Запас хода меньше заявленного в два раза!» Спросили у белорусов, довольны ли они электрокарами в сильный мороз

Указанный заводом-изготовителем запас хода электромобилей зачастую далёк от реальности. Отдельные владельцы и вовсе говорят, что зимой его смело можно делить чуть ли не на два.

Мол, даже после полной зарядки морозным утром электроника и системы обогрева требуют больше энергии, что значительно сокращает дальность поездки… Но вот на сколько?

Тут как раз кстати в Беларусь вернулась настоящая зима! В феврале столбик термометра за окном стабильно обосновался в области минусовых температур. Мы поспешили на улицу, чтобы поговорить с владельцами электрокаров.

О реальных пробегах Tesla, BYD, Lixiang и электрического Geely в самый лютый мороз рассказываем в этом материале.

Очереди у ЭЗС и неразговорчивые таксисты

В «рейд» выезжали в минувшее воскресенье, когда температура за бортом составляла одиннадцать градусов ниже нуля. По меркам прошлых зим это не так уж и много, а вот для текущего отопительного сезона — солидные цифры. Без перчаток и шарфа не обойтись!

«Чекинимся» в нескольких местах столицы, которые выбраны совершенно рандомно: около магазина «Гиппо» в Серебрянке и на Жуковского, рядом с вокзалом и на парковке Caspian Plaza (там, где начинается Партизанский проспект).

Возле зарядных станций «Маланка», что напротив торгового центра на вокзале, «приконнекчены» шесть автомобилей. Все — с шашечками!

— Не буду я отвечать на ваши вопросы… — отворачиваясь от объектива фотокамеры, заявляет таксист. — Электрокар не мой, а таксопарка. Ищите лучше обычных водителей и с ними более детально разговаривайте. 

Мы и не настаиваем — человек ведь на работе! Впрочем, при заявленном проценте электромобилей долго искать новых собеседников нам и не пришлось. 

Lixiang L6 

Через пару минут рядом паркуется чёрный Lixiang L6. Выясняем, что это практически новая машина — 2024 г. в.

— Владею «Лисяном» полгода. Очень нравится тишина в салоне! А ещё быстрый разгон и отсутствие эффекта переключения передач, — делится владелец Андрей. — Заявленный пробег по циклу WLTC — 182 км. Но тут не всё так однозначно.

По словам мужчины, его привлекает наличие трёх режимов езды: Fuel — мотор заряжает батарею; Hybrid — 1,5-литровый двигатель подпитывает батарею, но и заряд АКБ расходуется; Electric — езда только на электричестве.

— Вот чисто на электротяге зимой можно преодолеть около 80 км. Правда, я предпочитаю двигаться в режиме Hybrid. Тогда особых различий между зимней порой и осенней я не замечаю — машина отлично едет! «Лисян» продавать пока не собираюсь, авто меня полностью устраивает.

— А как планируете поездки?

— Обычно на «дальняк» включаю режим Fuel, в нём машина держит постоянный уровень заряда батареи в районе 80%, поэтому никаких особых планирований у меня нет. Остановился на АЗС, залил бензинчика — и вперёд!

Tesla Model S

Движемся дальше. На стоянке в Серебрянке встречаем Ивана, который паркует у зарядного столбика Tesla Model S 75D.

 — «Тесла» у меня уже полтора года! Машина выпущена в 2018-м. Подкупает высокая мощность электрокара. А ещё здесь полный привод, автопилот, управление в приложении с телефона… Кстати, приложение постоянно обновляется, там появляются новые «фишки». Ну и обслуживание намного дешевле, чем привычного авто с ДВС.

Иван признаётся: запас хода при отрицательных температурах снижается на 10—15%. То есть получается проехать около 410 км. А вот летом при спокойной езде можно преодолеть 470 км.

— С какими-либо неприятными сюрпризами сталкивались зимой?

— Сейчас запускаю машину дистанционно с приложения на телефоне, чтобы заранее прогреть батарею и салон. Это очень удобно! Автомобиль меня полностью устраивает, пока что намерен ездить на нём и дальше. В дальнейшем хочу поменять на Tesla Model S P100D во втором рестайлинге.

— На мой взгляд, зарядных станций в Минске хватает, поэтому планированием поездок заранее не занимаюсь. Если надо выбраться в другой город, заранее просматриваю места расположения ЭЗС, чтобы останавливаться в этих точках для зарядки и кофе-паузы.

BYD Song Plus

А вот Александр совсем недавно приобрёл себе новенький BYD Song Plus EV. Мужчина владеет электрокаром всего чуть более месяца.

 Вряд ли смогу рассказать вам что-то новое! Однако на данный момент опыт владения электрокаром исключительно положительный. Меня приятно удивляет технологичность и продуманность даже мелких деталей в этом авто. Больше всего нравится система безопасности при передвижении. 

— Как-то ехали с женой по трассе, в ста метрах от нас на дорогу выбежала лиса. Автомобиль заметил угрозу и затормозил сам, чтобы избежать столкновения. Меня это очень впечатлило!

— Запас хода, заявленный производителем, — 605 км. Хотя зимой, конечно, пробег снижается. На прошлой неделе ночью бывали морозы до −10 °C, так при моей манере езды полного заряда хватало на 350—370 км. Но я об этом знал и до покупки авто: читал форумы, смотрел обзоры и точно понимал, чего ожидать от BYD в зимнее время и как себя поведёт машина летом.

— Основной нюанс в эксплуатации зимой — нужно чаще планировать зарядку, закладывая на это дополнительное время. Хотя лично для меня это не проблема: после 350 км в любом случае захочу остановиться и попить кофе либо просто размять ноги.

Мыслей о продаже у мужчины пока даже не возникало, однако Александру нравится ещё одна модель от компании BYD — Sea Lion 07.

Tesla Model 3

— С 2020-го это уже третья «Тесла» у меня! На Model 3 езжу около года, электрокар выпущен в 2022-м, — рассказывает Денис.

— Летом можно проехать около 520 км. А вот зимой, думаю, полного заряда батареи хватит на 300 км с учётом прогревов. К слову, салон прогревается очень быстро: минут десять — и в путь!

— Системы безопасности здесь радуют. Например, машина не даст перестроиться, если увидит помеху сбоку; притормозит или предупредит звуковым сигналом, если обнаружена опасность впереди. 

Но вернёмся к запасу хода, ведь тут есть свои особенности. Денис признаётся: если ездить по трассе со скоростью выше 110 км/ч или быстро ускоряться со всех светофоров, максимальная дальность хода с каждым годом будет только уменьшаться. 

— Я лишь слышал о разных возможных нюансах, способных возникнуть зимой у электромобиля, — ошибках датчиков и электроники из-за морозов или нашей соли, которой обильно посыпают дороги. Но серьёзных проблем у меня не возникало…

— Иногда (в период заморозков) примерзало стекло двери к резинке, хотя это характерно для всех машин с безрамным остеклением, — вспоминает минчанин.

— На этой «Тесле» год я ещё точно поезжу. Если буду менять, то однозначно на большой электромобиль для всей семьи. После того как прочувствовал динамику разгона электрокара, авто с ДВС меня уже не привлекают. Я фанат Tesla! А вот китайские «электрички» у меня так и не вызвали симпатии. 

— Кстати, если поездки дальние, я пользуюсь приложением, заранее прикидывая, где нужно будет сделать остановку на зарядку с учётом километража. Во время зарядки обычно работаю за ноутбуком или обедаю!

— В Беларуси часто пользуюсь «Маланкой», в Европе же есть свои операторы ЭЗС. Использую приложение PlugShare, которое отображает станции любых компаний, включая бесплатные для стран Евросоюза.

Geely Geometry C

— Больше всего в этой машине мне нравится тишина в салоне и то, что нет неприятного запаха выхлопных газов, — признаётся Максим, эксперт по подбору электрокаров и гибридов, который много передвигается на Geely Geometry C. — Разумеется, радует и экономия средств при обслуживании, и быстрая зарядка на ЭЗС. Ну и очень бодрая динамика разгона. Куда же без этого!

Парень владеет «Геометрией» больше года. Запас хода по заводу — 460 км. Но чтобы узнать реальный пробег зимой, эту цифру можно смело делить на два — выходит около 230 км. Такая вот математика.

— Поездки всегда планирую заранее, пользуюсь специальными приложениями, где показаны свободные ЭЗС. Когда еду по трассе, останавливаюсь каждые 150 км, чтобы зарядить машину. Сам пью кофе и отдыхаю. Честно говоря, никакой проблемы в этом не вижу!

**

Автовладельцы, которых мы встретили на выходных у столбиков ЭЗС, отзывались об электромобилях только положительно. Да, запас хода у их «электричек» зимой существенно ниже заявленных заводом-изготовителем цифр на панели приборов. Но не это главное.

Все собеседники очень дружелюбно отнеслись к нашему предложению пообщаться на тему эксплуатации электрокаров в зимний период и ответили на все наши простые, но очень важные для новичков вопросы. За что им от редакции отдельный респект!

Покупая подобные машины, эти люди заранее готовы к компромиссам вроде длинной кофе-паузы на АЗС, тщательного планирования маршрута и постепенной деградации батареи. Увы, таковы очевидные минусы. Но с ними «теславоды» (и не только) согласны мириться! Ведь взамен, по их словам, они получают гораздо больше.

Источник:   av.by от Елизавета Костенко
Фото: av.by