“Экономия на топливе и обслуживании – около 2600 долларов в год”: опыт совладельца компании, которая делает вкусные букеты

Какая связь между нежными композициями из фруктов и суровой техникой? Самая прямая. Александр Прохореня с женой Марией, владельцы компании “Probuket” и  партнеры клуба owner.by, около 8 лет занимаются созданием съедобных букетов. Каждый день Александр проезжает по Минску от 100 до 250 километров – закупки, доставки клиентам. 8 месяцев назад, устав от бесконечных поломок и дорогостоящих ремонтов, он сделал выбор в пользу нового электромобиля BYD 2025 года выпуска.

Александр рассказал, сколько на самом деле экономит “электричка”, как она ездит зимой в –20 и стоит ли вообще верить мнению тех, кто ни разу не садился за руль электрокара.

– Александр, что вас сподвигло купить именно электромобиль?

– Нам с женой требовалась новая машина, потому что наша старая регулярно ломалась. Последней каплей стал ремонт стоимостью в 1000 долларов.

Я понимал, что электрички экономнее, на них выгоднее ездить и при этом минимальные расходы на обслуживание. Даже если брать бензиновую машину такого же уровня, то она еще и будет стоить тысяч на 5 долларов дороже за счет “растаможки”. Поэтому свой выбор мы остановили на BYD Yuan Up 2025 года выпуска.

– Сколько у вас сейчас автомобилей в семье, какие?

– У нас 2 машины. По городу я езжу на “электричке”, а у жены дизельный автомобиль. Если нужно поехать куда-то далеко, то берем дизельную чтобы не было вопросов с зарядкой по дороге. А потребность в езде по городу “электричка” закрывает на 100%.

–Помните ли вы свое первое впечатление за рулем “электрички”? Когда это было?

– Прекрасно помню, это было еще на тест-драйве при покупке. Я был поражен: никаких шумов и звуков в машине, никаких переключений, она просто плавно едет и разгоняется. Это очень впечатляет! Особенно заметен контраст когда опять садишься за руль дизельной. Жена мне сначала не верила: “Да не придумывай!”, а потом сама заметила существенную разницу в ощущениях.

– Как на вашу покупку отреагировало окружение?

– В целом положительно, хотя были шуточки типа: “Ну все, теперь ты начнешь пить безалкогольное пиво и заведешь резиновую женщину!”. Но это была реакция от тех, у кого такого автомобиля нет.

А те, у кого тоже электрички, Tesla, Lixiang и BYD, сказали: “Покупай и не сомневайся! Тем более у вас есть вторая машина”. Знакомый, который водит электрокар в качестве такси и за полтора года “наездил” около 120 тысяч, тоже доволен. 

– Вы уже почувствовали экономию в процессе использования?

– Если сравнивать с моим старым Ситроеном, то за 8 месяцев я уже сэкономил около 5 100 рублей (1760 долларов) просто на топливе. Я проехал 30 000 километров и на старой машине мне нужно было уже 3 раза поменять масло, заплатить за работу и фильтра. Это около 150 долларов за раз, то есть суммарно 450 долларов. Так что я уже сэкономил 1760 +450 = 2210 долларов. 
За год это будет около 40 000 километров пробега и экономия около 2600 долларов. Я ни капли не жалею, что купил эту машину!

Кажется, что в “электричке” и ломаться нечему. Там только масло в редукторе меняется раз в 30 000 километров и стоит это 120-150 рублей.

В 2025 году налога на электромобиль не было, в 2026 году уже вроде будет. Страховка практически сопоставимая, около 120 рублей на год. На дизельную Opel Insignia 2019 года на 1.6 литра она стоит столько же.

– Что вы скажете про зимнюю эксплуатацию? Действительно ли в мороз падает запас хода?

– В среднем на полном заряде моя машина проезжает около 300 километров. В 5 градусов тепла – уже около 250, в 0 градусов или -2 – 200. В -5 – 180, в -12 – 150 километров, а в самые морозные -20 – около 100-120 километров.

Много еще зависит от особенностей эксплуатации. Если ездить на короткие расстояния: проехал, опять остыла, опять включаешь и прогреваешь – то запас хода, конечно, будет меньше. В особо морозные дни, когда я понимал, что нужно проехать километров 150-200, я просто брал дизельную и ездил на ней, а жена – на моей.

– Как решаете вопрос с зарядкой? На каких типах зарядки (быстрой или медленной) чаще всего заряжаетесь? 

– Когда я покупал машину, то посмотрел, что зарядки есть не во всех районах Минска. У нас в районе улицы Матусевича и в целом в округе – Чичурина, Игнатовского – зарядки почти в каждом дворе. В радиусе 2 километров от дома, наверное, штук 15.

90% времени я заряжаюсь на медленных зарядках. В соседнем дворе поставили такую, я приезжаю вечером, ставлю машину, возвращаюсь утром – она заряжена на 100 процентов. После того, как машина зарядилась, можно стоять на этом месте неограниченное количество времени бесплатно.

На быстрых зарядках по-другому: после того, как машина зарядилась, бесплатная стоянка только 20 минут. Потом стояние, подключенное к машине, уже платная процедура, кажется по 30 копеек минута. Это получается совсем не дешево.

Случается, что я много езжу в течение дня и мне нужно подзарядиться, тогда ищу быструю зарядку. На зарядке 50 киловатт (а реально она выдает 40) машина заряжается за час с нуля, на зарядке на 80-100 киловатт – минут за 50.

Но есть нюанс: бывает, что сама зарядка может быть и 120 киловатт, а машина принимает мощность максимум 60. В таком случае нет смысла ехать на супермощную зарядку.

Кстати, расскажу свой лайфхак. На зарядке в соседнем дворе два коннектора для китайских машин и два – для европейских. Я купил переходник и теперь могу заряжать свою китайскую машину с европейского коннектора, то есть это увеличивает мои шансы зарядки в 2 раза. 

– Как считаете, стоит ли гнаться за большой батареей?

– Кажется, что это очевидный плюс, но на мощных машинах и потребление больше, так что ездить на мощном электромобиле дороже.  У меня машина на 45 киловатт, батарейка не очень большая. Но и расход 15 киловатт, так что я могу проехать 300 километров. А у кого-то батарея 90 киловатт и мощный мотор, который потребляет 30 киловатт, в итоге выходит то на то.

Я бы советовал выбирать что-нибудь среднее: не сильно слабое, чтобы было приятно ездить при оптимальном расходе.

– Как вы относитесь к гибридам? Что бы вы предпочли, если бы у вас была одна машина в семье?

– Если в семье одна машина, то, возможно, я бы выбрал гибрид. Но когда гибриды едут на на бензогенераторе, то у них обычно расход 8-10 литров, многовато. В нашей ситуации при наличии второго автомобиля электричка – оптимальный вариант, это позволяет оптимизировать затраты.

– Вы бы купили подержанный электромобиль из США, Европы или Китая?

– Думаю, следующую машину я бы выбрал новую китайскую. Сейчас они зачастую стоят дешевле, чем б/у машины из США или Европы. К тому же новая машина есть новая.

– А что с ценой на вторичном рынке? Многие переживают, что электромобиль через 5 лет сильно потеряет в цене. Вас это не беспокоит?

– Сейчас такая же BYD стоит на полторы-две тысячи долларов дороже, чем я ее покупал 8 месяцев назад. С учетом того, что машина экономит мне 2 600 долларов в год, то за 3 года я “отобью” 7800.

Даже если она потеряет в цене те же 7 800, то все это время я езжу на новой машине и получаю удовольствие, а не ищу запчасти, не езжу по сто раз на СТО. Думаю, с продажей проблемы не будет – рынок развивается, люди понимают, в чем выгода. И следующую машину хочу только электрическую.

– Если бы у вас была возможность что-то изменить в инфраструктуре для электромобилей в Беларуси, что бы это было?

– Наверно, добавил бы зарядных станций в областных центрах. Если в Минске в целом с этим все неплохо, то в других городах совсем грустно. Я общался со знакомым из Солигорска, у него BYD Song, и по его словам в городе всего 2 заправки. При этом люди работают на “Беларуськалии”, достойно зарабатывают и тоже хотят ездить на электричках. В Копыле же вообще зарядок нету! На этот вопрос, мне кажется, стоит обратить особое внимание.