EV-Expert.by: как работает единственная в Беларуси выездная аварийная зарядка

Что делать электромобилю, который не доехал до зарядки и разрядился в пути? Кажется, что единственное решение – вызвать эвакуатор? Но есть и другой вариант. В Минске и Минской области больше года работает сервис EV-Expert.by, который не только может зарядить ваш электромобиль, но и провести диагностику и сделать запуск зарядной батареи.

Основатель компании по “реанимации” электрокаров Сергей Ковган также является руководителем белорусского поисково-спасательного отряда “Ангел”, который занимается поиском пропавших людей и помощью в кризисных ситуациях. О том, как волонтерский поиск людей превратился в уникальный коммерческий сервис, – в нашем материале.

‼️ И бонусом чек-лист “Как доехать до зарядной станции на последних 5%”.

От волонтерского поиска – к коммерческому проекту

– Сергей, как поисково-спасательный отряд пришел к зарядке электромобилей?

– Работа волонтерской организации, которая занимается поиском пропавших людей, требует денег: топливо, аренда офиса, обслуживание машин, связь, снаряжение. Поэтому одной из наших задач было создать коммерческое направление, никак не связанное с поиском людей, но способное приносить средства на работу отряда.

Идея мобильной зарядки родилась случайно. Мы сами стали обладателями электромобиля, и однажды жена меня спросила: “А что делать, если машина разрядится в дороге?”. Я задумался. Альтернатив-то, кроме эвакуатора, и нет.

Кроме того, что эвакуатор – это долго и дорого, есть много жизненных ситуаций, где это еще и крайне неудобно. Например, когда машина разрядилась на подземном паркинге, в забитом машине дворе с узким подъездом, на оживленной трассе. Или допустим, что в машине едет семья с детьми и домашними животными. Эвакуатор может забрать только одного человека с собой в кабину, а куда деться остальным? Так у нас возникла идея сделать удобную альтернативу. 

Мы не ставили задачу набрать огромный штат и зарабатывать любой ценой. Все средства от этого коммерческого проекта идут на деятельность поисково-спасательного отряда “Ангел”. Этой монетизации пока недостаточно, но она помогает отряду существовать.

– Когда проект заработал и есть ли у вас конкуренты?

– Мы долго изучали техническую часть, оснащение и оборудование машины – хотели, что все было профессионально и качественно. Там много тонкостей, помимо самой зарядки. В итоге проект начал работать где-то с февраля 2025 года. У нас 4 оборудованных автомобиля и пока что EV-Expert.by – единственный в Беларуси проект по аварийной выездной зарядке электромобилей.

Мы видим, что попали в точку и на рынке наши услуги востребованы: обращений много, и люди благодарят – особенно за то, что мы можем не просто зарядить, но и разобраться с проблемой на месте. 

Что скрывается за словом “зарядка”

– По вашему опыту, когда водитель говорит “у меня разрядилась машина”, это всегда так и есть?

– Чаще всего мы сталкивается с тем, что наш звонят со словами: “Заряд на нуле, приезжайте срочно!”. На месте же оказывается, что у машины еще есть 70% запаса хода, просто сел 12-вольтовый аккумулятор низковольтной системы. Для электромобиля это как компьютер без блока питания: он может быть полон энергии, но не включится. Особенно часто это случается в морозы.

– И что вы делаете в такой ситуации?

– Мы запускаем 12-вольтовый аккумулятор, что занимает буквально несколько минут, и машина оживает. И мы еще консультируем человека: объясняем, в каких режимах машина должна работать, чтобы этого не допускать, и как она заряжает этот аккумулятор даже когда стоит включенная. Люди уезжают благодарными, что не пришлось платить за эвакуатор и терять полдня.

– Многие владельцы электромобилей признаются, что не могут найти, где прячется этот 12-вольтовый аккумулятор…

– Да, тут не получится просто открыть капот, как в машинах с ДВС. У электромобилей, особенно у китайских, аккумулятор может оказаться в трех разных местах. Например, у каждой модели автомобилей Tesla – своя система безопасности и свои аварийные лючки доступа к проводам. У премиальных машин аккумулятор может быть еще и зашит пластиком, декором. 

– А если машина действительно разряжена “в ноль”, что тогда?

– Тогда мы ее заряжаем. У нас есть два типа зарядки: переменным током (AC) и постоянным током (DC), скорость зарядки достигает 40 кВт в час. Но проблема не всегда в скорости.

Мы сталкивались с машинами, у которых батарея находилась в таком состоянии, что программное обеспечение и плата BMS (система управления батареей) просто не пропускали зарядку постоянным током, срабатывала защита. Приходится тогда заряжать переменным током с ограничением по мощности. В одной ситуации, когда нужно было разогнать батарею, мы заряжали около 3 часов. 

– То есть просто подключить генератор и “дать ток” – не вариант?

– Категорически нет! Использовать высокие пусковые токи недопустимо для электромобилей. Многие “палят мозги” своих машин, неправильно их “подкуривая”. В результате выходит из строя оборудование, и потом требуется дорогостоящий ремонт с ожиданием запчастей. Мы хорошо изучили эту специфику и сейчас помогаем безопасно запускать любые машины.

“У нас больше технических возможностей, чем у обычного СТО”

– Вы также помогаете с “реанимацией” после длительного простоя…

– Если машина стоит на штрафстоянке 2–3 месяца после ДТП или на паркинге у лизинговой компании, то тяговая батарея разбалансируется, ячейки “разбегаются” по напряжению. Просто взять генератор и воткнуть в зарядное устройство не поможет, оно уже не включится.

Нужно разгонять батарею переменным током, чтобы включился инвертор. Потом снимать ошибки, проводить “реанимационные действия” фактически “на коленке”. И только после этого машина оживет.

– Получается, что зарядка – это только вершина айсберга?

– Люди часто думают, что вызывают “зарядку”, а по факту им нужна комплексная помощь: диагностика, запуск низковольтной системы, разгон батареи, снятие ошибок, иногда даже нестандартное открытие машины (если сел и основной, и резервный доступ).

Поэтому мы говорим, что наша задача – запустить машину на месте. И у нас для этого больше технических возможностей, чем у эвакуатора или обычного СТО.

Кстати, нас часто вызывают и на обычные станции техобслуживания, потому что механики далеки от программного обеспечения и стабилизации тяговой батареи. А их ошибки приводят к дорогим последствиям. 

 – А компьютерная диагностика – это отдельная услуга или часть зарядки?

 – Сейчас – отдельная, и очень востребованная. Мы купили специальное программное обеспечение с лицензией и можем полностью продиагностировать на компьютере любой электромобиль: и все блоки, и высоковольтную батарею. 

Особенно актуальна эта услуга для вторичного рынка. Люди продают электромобили, и покупатели боятся: в каком состоянии батарея? Это же самый дорогой элемент. И они заказывают у нас диагностику, чтобы обезопасить себя.

Был даже случай в суде, когда наше заключение помогло покупателям доказать, что у них не “естественный износ”, а реальная неисправность батареи. Продавец не хотел этого признавать, но компьютерная диагностика показала правду.

– Как часто вы выезжаете на такие “неочевидные” случаи?

– На самом деле у нас очень дисциплинированные водители и внимательно следят за зарядом машины. Заказов зарядки из-за того, что “ехал и села батарея” достаточно мало, никто не хочет платить лишние деньги.

Проблемы чаще возникают из-за обстоятельств: 

– приехал на зарядную станцию, а коннектор не работает или очередь из 10 машин;
– из-за мороза заряд упал с 20% сразу на 3%, такое случается;
– замерз замок безопасности, пистолет не фиксируется, и станция не дает заряд;
– пистолет примерз и не вынимается после зарядки.

Нам платят за знание специфики и особенностей китайских, европейских и американских машин, а также за умение разобраться с проблемой на месте.

Сколько стоит помощь EV-Expert.by

–  Сергей, сколько будет стоит выезд вашей аварийной зарядки?

– Цена зависит от сложности ситуации. Мы никогда не называем цену, пока не поймем, что именно случилось с машиной. Потому что “разрядился” может означать десять разных вещей.

Мы задаем уточняющие вопросы: какая машина, что случилось, где находится, сколько времени, есть ли дети. После этого понимаем объем работ и называем стоимость. Никаких “сюрпризов” по приезду, все прозрачно.

– Можете назвать какие-то базовые тарифы?

– Зарядка 12-вольтового аккумулятора низковольтной системы + запуск + диагностика будет стоить 100 BYN. Зарядка самого электромобиля (переменным или постоянным током) – 150 рублей. Если нужна компьютерная диагностика, разгон тяговой батареи, снятие ошибок, работа с программным обеспечением – то будет дороже, цена индивидуальная. Но это только база, есть и дополнительные факторы.

– Так какие факторы влияют на конечную цену?

– Их несколько. Для начала, время суток. Логично, что ночные выезды стоят дороже. Это справедливо: вместо того, чтобы спать, люди едут работать.

Также влияет расстояние за МКАД. Если вы за городом, то мы берем 2 рубля за каждый километр от МКАД в одну сторону. Например, если вы в 10 км от кольцевой, то + 20 BYN к заявке – компенсация топлива и времени в пути.

Дальше – сложность работ. Бывает, что надо не 15 минут, а несколько часов стоять на месте, выравнивать ячейки батареи, потому что BMS не пропускает быструю зарядку. Такие случаи стоят дороже, но они все равно дешевле, чем эвакуатор + СТО.

 – Так что же выгоднее, эвакуатор или ваш сервис? 

– По деньгам часто выходит и одинаково, эвакуатор доставит вас до зарядки или до СТО примерно в ту же сумму.

Наше преимущество в том, что мы находим и устраняем проблему на месте  – заряжаем, по необходимости делаем диагностику. Эвакуатор просто перевезет вас, а  там, возможно, машина все равно не возьмет заряд, и вы опять окажетесь в тупике.

– А если у водителя есть гарантия от дилера? 

– Да, есть такое. Мы заключили договоры со службой 116 (аварийная помощь на дороге) и с “Атлант М”. Если вы купили электромобиль в “Атлант М”, в течение года вы имеете право воспользоваться либо эвакуатором, либо нашей аварийной зарядкой. В этом случае услугу оплачиваете не вы, а компания.  

– Допустим, в телефонном разговоре вы понимаете, что человек может доехать сам. В этом случае вы все равно выезжаете?

– Если мы понимаем, что человек может и сам доехать до зарядки, то мы не едем, просто даем рекомендации и не берем за это денег. Зачем человеку платить, если он справится сам? Честность для нас важнее, чем один дополнительный вызов.