«ДВС – пережиток прошлого»: интервью с председателем ассоциации БЭТА о будущем электротранспорта в Беларуси

9 марта 2026 года в Беларуси зарегистрирована новая отраслевая структура – Белорусская ассоциация электротранспорта (БЭТА). Ее председателем стал заместитель директора ООО “Автопромсервис” Сергей Худоешко – человек, который видит в электромобилях следующий этап развития автомобильной отрасли. В эксклюзивном интервью NEV.by он рассказал про то, почему ему близка тема электромобилей, как помогает предыдущий опыт, и планы на 10-15 лет.

– Сергей Владимирович, почему лично для вас тема электротранспорта стала профессиональным фокусом?

– Я инженер, мне всегда были интересны новые технологические решения, особенно те, которые меняют привычную логику продукта. Когда на рынке начали появляться гибридные автомобили, я воспринимал их как промежуточную ступень: хотелось понять, как устроена эта система, за счет чего она дает экономию, где ее реальные преимущества, а где – маркетинг. Это был исследовательский интерес.

Перелом произошел в тот момент, когда появилась возможность не просто изучать, а по-настоящему прожить опыт электромобиля. Первый контакт с полноценной электрической моделью дал четкое ощущение, что это уже не эволюция классического автомобиля, а принципиально другой продукт и другой пользовательский опыт.

Дальше включилась рациональная часть. Когда начинаешь сопоставлять стоимость, оснащение, эксплуатационные расходы, становится очевидно, что электромобиль в ряде сценариев уже выигрывает у традиционных решений.

Есть и еще один слой (конечно, он приходит не сразу, но со временем становится значимым) – экологическая составляющая. Начинаешь понимать, что каждый день пользуешься технологией, которая минимизирует воздействие на окружающую среду. Вероятно, это не главный фактор выбора, но он усиливает внутреннюю уверенность, что движешься в правильном направлении.

В итоге сошлись три вещи: технологический интерес, подтвержденная практикой экономическая целесообразность и ощущение, что это неизбежное изменение отрасли. В такой точке интерес к электромобилям перестал быть просто любопытством и стал профессиональным фокусом.

– Вы много лет работаете в автомобильной отрасли. Как ваш предыдущий опыт помогает сейчас формировать новую экосистему?

– Моя карьера выстраивалась не линейно «сверху», а как последовательное прохождение всех уровней – от практики до управления. Я начинал с эксплуатации техники: работал с грузовыми автомобилями, сам водил, в том числе на длинных маршрутах. Это дает очень приземленное понимание того, как техника ведет себя в реальности, а не в презентациях, и что действительно важно водителю, а что – вторично.

Дальше был инженерный этап, для меня принципиально важно понимать, как все устроено: я разбирал автомобили, работал с техническими узлами, в том числе достаточно сложными. После этого уже не не воспринимаешь продукт как «черный ящик», а понимаешь его логику, ограничения и потенциал. И это сильно помогает, когда приходится оценивать новые технологии, быстрее отделяешь реальную ценность от маркетинговой оболочки.

Следующий важный этап – производство. Работа на заводе, запуск технологических процессов, вывод на проектные мощности – совсем другой масштаб ответственности! Начинаешь видеть систему целиком: не отдельный автомобиль, а всю цепочку – от технологии до конечного продукта. Плюс управление людьми: у меня в подчинении было порядка 250 человек, а это ежедневная работа с разными характерами, уровнями подготовки, мотивацией. В таких условиях быстро понимаешь, что любая система держится не только на процессах, но и на коммуникации.

Отдельно я бы выделил накопленный круг контактов и понимание, как устроена отрасль «по людям». Когда знаешь, к кому обратиться по конкретному вопросу – в производстве, в продажах, в инфраструктуре, в государственном контуре – то решаешь задачи на порядок быстрее. Это даже не «связи» в бытовом смысле, а профессиональная среда, в которой ты давно работаешь и понимаешь ее внутреннюю логику.

И, пожалуй, ключевое – это способность быстро принимать решения и брать за них ответственность. В автомобильной отрасли, особенно в производстве, нет роскоши долго сомневаться. Если есть проблема, то ее нужно решать здесь и сейчас. Этот навык сейчас напрямую переносится в работу с новой экосистемой электротранспорта, где многие процессы еще только формируются и нет готовых шаблонов.

В сумме это дает объемное видение и понимание не только того, как должен выглядеть результат, но и как к нему прийти: через технологии, людей, процессы и взаимодействие разных участников рынка. Именно это сегодня и становится базой для работы с новой отраслью.

– Вы сами пересели на электромобиль. Что изменилось в повседневной эксплуатации?

– Самое неожиданное для меня – это снижение уровня усталости. Я живу в Борисове и каждый день езжу достаточно много, километров по 150-200 – на работу в Минск, на встречи по городу, обратно в Борисов. Раньше это ощущалось: дорога, шум, постоянное напряжение. Когда я пересел на электромобиль, в какой-то момент поймал себя на мысли, что я не устаю так, как раньше. И начал разбирать, за счет чего это происходит.

Во-первых, тишина. Нет звука двигателя и вибрации, а это сильно влияет на общее состояние. Во-вторых, сама среда внутри автомобиля: свет, материалы, даже цвет салона. У меня светлый салон, и в серую погоду это реально меняет восприятие – при поездке ощущение внутри более «живое», чем снаружи.

Также часть напряжения перекладывается на электронных ассистентов, машина делает сама часть рутинных действий: держит дистанцию, помогает в потоке, подстраховывает в сложных ситуациях. Это не значит, что я водитель выключаюсь из процесса, но нагрузка распределяется по-другому, и поездка становится спокойнее и предсказуемее.

Отдельная история по зимней эксплуатации. Было много разговоров, что морозы «убьют» интерес к электромобилям. Я специально проверял это на практике. Да, запас хода падает примерно вдвое, но это физика, с этим ничего не сделаешь. При этом даже в морозы порядка −20 °C я спокойно проезжал более 200 километров, что для моего сценария использования вполне достаточно. Когда видишь реальные цифры, а не мифы, отношение становится гораздо спокойнее.

– Как в реальной жизни у вас устроен процесс зарядки? Не возникает ли у вас раздражения из-за очередей на станциях или ожидания?

– Здесь многое зависит от того, как выстраивать свою привычку использования. Если относиться к зарядке как к аналогу заправки “Приехал, встал, ждешь” тогда, конечно, это будет раздражать. Но тут логика другая: ты не «едешь заправляться», а заряжаешься в те моменты, когда машина все равно стоит.

У меня, например, есть зарядка рядом с домом: приехал – поставил на медленную ночную. Плюс я часто утром использую короткие подзарядки на 15–20 минут: прогрел батарею, добавил запас хода и поехал дальше. Это не воспринимается как потеря времени, потому что я либо параллельно решаю какие-то задачи, либо просто встроил это в маршрут.

Что касается очередей – да, такие ситуации бывают, особенно в пиковых точках. Но здесь замечаю, что начинает формироваться культура взаимодействия, люди учатся договариваются. У меня был случай, когда мы с таксистом практически одновременно подъехали к станции и спокойно обсудили, кому нужнее сейчас, кто сколько готов постоять. Я немного подзарядился, уступил – и это нормальная практика.

Плюс нужно понимать, что это временная история роста, и инфраструктура просто не успевает за спросом. Когда станций станет больше, то вопрос очередей уйдет сам собой. Важно не драматизировать текущие неудобства, а смотреть на динамику.

– Как вы видите свою роль председателя Ассоциации электромобилей?

– Я бы не сводил это к одной функции, здесь сразу несколько уровней ответственности. В первую очередь, это экспертная роль. Руководитель ассоциации должен глубоко понимать рынок, и не в общих чертах, а в деталях – от устройства самого электромобиля до вопросов эксплуатации, сервиса, зарядной инфраструктуры. Без этого невозможно говорить на одном языке с участниками рынка и принимать взвешенные решения.

Второй блок – это, по сути, сборка экосистемы. Игроки в отрасли (производители, дилеры, энергетики, IT-компании, стартапы) часто существуют параллельно. Задача ассоциации – создавать площадку, где они могут находить друг друга и запускать совместные проекты. У одного есть оборудование, у другого – программное решение, у третьего – доступ к клиенту. Если это правильно соединить, появляется рабочий продукт, а не разрозненные инициативы.

Отдельное направление – работа с государством. Много вопросов возникает «на земле»: регулирование, сертификация, инфраструктурные ограничения. И важно не просто критиковать, а системно доносить обратную связь и предлагать решения. Ассоциация в этом смысле – это канал, через который рынок может быть услышан.

И, конечно, есть публичная часть. Председатель – лицо ассоциации, и через него во многом идет коммуникация с рынком и с конечным потребителем. Но для меня важно, чтобы это была не рекламная история, а честный разговор, без попыток приукрасить или упростить. Потому что сейчас рынок формируется, и уровень доверия критически важен.

– Какой результат работы ассоциации через 10–15 лет вы будете считать своим главным достижением?

– Если через 10–15 лет электромобиль перестанет быть предметом обсуждения и станет обычной, понятной нормой, то это уже будет хороший результат. Когда человек не думает, «брать или не брать электромобиль», а выбирает между моделями, как сегодня выбирают между бензином и дизелем – значит, рынок состоялся.

Второй важный критерий – инфраструктура. Если к этому моменту не будет вопроса «где зарядиться», если зарядка станет такой же базовой частью среды, как парковка или заправка, то это означает, что экосистема сложилась. Причем не точечно, а системно: в городах, на трассах, в жилых районах.

Третье – это качество взаимодействия внутри рынка. Когда участники не конкурируют в разрушительном смысле, а умеют договариваться, запускать совместные проекты, усиливать друг друга – это и есть зрелая отрасль. Ассоциация в этом случае выполняет свою функцию, если она действительно стала площадкой, где такие связи возникают.

И отдельно для меня важно, чтобы это была честная индустрия: без завышенных ожиданий, без попытки продать иллюзию. Пользователь должен понимать, что он получает, и не разочаровываться. Если все это сложится, то значит, Ассоциация не просто существовала формально, а реально повлияла на то, как эта отрасль сформировалась.

Продолжение интервью ожидайте скоро на портале NEV.BY