Mercedes-Benz NextGenH2 – представлен новый тягач на водороде

Корпорация Daimler Truck представила Mercedes-Benz NextGenH2 – второе поколение своего водородного тягача. Это не просто обновление прототипа, а подтверждение глобального разворота стратегии. О котором Карин Родстрем, гендиректор концерна, начала открыто говорить еще прошлой осенью.

Если раньше Daimler ставил все на батареи, то с приходом в руководство дамы из Швеции риторика изменилась. На European Hydrogen Week она расставила точки над «е»: водород необходим. По логике Родстрем, строить миллионы зарядок для 6 млн грузовиков в ЕС – это неподъемные инвестиции в сами станции и энергосети. Куда быстрее и дешевле возвести около 2000 водородных станций по всему континенту.

Что важно знать о новинке Mercedes-Benz

Благодаря использованию жидкого водорода (LH2) – 2 танка, вмещающих по 42,5 кг топлива, запас хода NextGenH2 будет превышать 1000 км. Плотность энергии у жидкого Н2 в 3 раза выше, чем у газообразного. А заправка занимает всего 10–15 минут.

Также новый электрогрузовик вобрал в себя лучшее от двух миров. От экспериментального GenH2 он взял водородные топливные элементы cellcentric (мощностью 2х150 кВт), буферную аккумуляторную батарею емкостью 101 кВтч. От серийного электрического eActros 600 – аэродинамическую кабину ProCabin. Ведущий мост e-axle с интегрированным электродвигателем мощностью 370 кВт и электронику.

Колесная база NextGenH2 составляет 4000 мм. Что позволяет использовать тягач с любым стандартным полуприцепом. В отличие от ранних прототипов, в кабине этого грузовика есть две полноценные спальные полки. И датчики утечки водорода, позволяющие водителю безопасно ночевать в машине даже в закрытых боксах.

Сроки и планы

Как сообщается в ПР, в конце этого года Mercedes-Benz планирует выпустить пилотную серии из 100 таких водородных тягачей. Они, как предполагается, пойдут в реальную работу. Чтобы обкатать технологию перед полноценным серийным запуском. Который намечается на начало 2030-х.

Все это хорошо, но в ЕС сегодня функционирует чуть больше 300 водородных заправок (в Германии – 115), и там смогут продать только газообразный водород (сжатый под давлением 350 или 700 бар).

В ЕС вообще нет планов строительства LH2-станций, из-за сложности и стоимости. Жидкий водород требует криогенной инфраструктуры (температура –253°C). Которая пока используется только в промышленности или исследовательских целях, например, для космических ракет. Вроде, в порту Роттердама есть доступ к жидкому водороду, но там не заправляют общественный транспорт или автомобили. У Роскосмоса есть много жидкого водорода, но это как бы далековато…Где немцы будут заправлять эту сотню тягачей NextGenH2, остается большой загадкой.

Источник: abw.by от Владимир Чехута
Фото:  Daimler Truck