«Батарейка «умрет», «зарядок» мало, ремонтировать негде»: заблуждения об электрокарах

Специализированный центр по продаже электромобилей в Минске GREENCARS.BY, открывшийся недавно на 6-м этаже ТЦ «Автоград» (ул. Тимирязева, 114), уже успел собрать свою статистику предпочтений белорусов и россиян, которые активно приезжают в Минск за «электричками». Лидируют Tesla моделей S, 3, X, Y, сразу следом за ними – Chevrolet Bolt и Volt. Ну а замыкает тройку лидеров BMW i3 REX.

Однако значительная часть автомобилистов к прогрессивной технике все еще относится с опаской, приводя в качестве контраргумента мифы 5-летней давности. И специально для этого GREENCARS.BY отвечает на самые популярные вопросы от тех, кто впервые задумывается о покупке электрокара или плагин-гибрида.

1. А где заряжаться? Очень мало ЭЗС.

– Это очень распространенное заблуждение, –- комментируют эксперты GREENCARS.BY. – Обычные автомобилисты просто не обращают внимания, как стремительно расширяется сеть ЭЗС. Еще по итогам первого полугодия 2019 года сообщалось о 171 станции в Минске, а на начало 2021-го обещали уже 400 ЭЗС по всей стране. И очень часто возникает ситуация, когда показываешь клиенту карту зарядных станций, а он с удивлением произносит: «Так это же буквально у меня возле дома!» Нужно учитывать, что сеть ЭЗС постоянно расширяется, так что с каждым месяцем владение электрокаром становится все комфортнее.

2. А сколько он проезжает на одной зарядке? Мне нужно хотя бы 700 километров.

– Сегмент электрокаров и плагин-гибридов весьма разнообразен, каждая модель обладает своими достоинствами. Конечно, 700 километров на одной зарядке пока еще мечта, но ведь не каждый из нас ежедневно ездит в Москву или в Брест и обратно. Хотя даже и этот маршрут вполне преодолим, ведь можно пользоваться «быстрыми» ЭЗС по пути.

Поэтому своим клиентам мы всегда предлагаем несколько моделей с учетом их условий эксплуатации. Пример: домохозяйка живет в пригороде, ежедневный маршрут составляет порядка 50-60 километров. Здесь подойдут довольно доступные модели Nissan Leaf, Chevrolet Spark EV, Fiat 500e. Они способны проезжать такие расстояния даже зимой.

Если этого мало, мы предлагаем модели вроде Chevrolet Bolt – он дороже, но и пробег минимум 250-300 километров. Ну а тем, кто не решается на «электричку» рекомендуем плагин-гибриды: они могут ездить и на электричестве, и на бензине. Тот же Chevrolet Volt на одной зарядке проезжает до 80 километров, и этого вполне достаточно для будничных поездок на работу и обратно. А если нужно ехать далеко, это тоже не составляет проблемы: в тандеме с бензиновым ДВС Volt можно ехать хоть в путешествие! Причем, судя по отзывам, с очень небольшим расходом бензина, порядка 4,5 литра.

3. А если «умрет» батарея?

– Эта проблема характерна лишь для первых моделей электрокаров, на сегодня она решена. Автономная система подогрева и охлаждения батареи позволяет обеспечить оптимальные температурные условия при любой погоде. Плюс производители программно «ограничивают» батарею – электроника не дает ей разрядиться полностью, позволяя по максимуму сохранить ресурс. И сегодня, когда массовым электрокарам уже исполнилось 7-8 лет, а пробеги исчисляются 2-3 сотнями тысяч километров, можно уверенно сказать, что значительной, на 40-50 процентов, деградации не происходит.

Для примера возьмем Tesla Model S P85 первых лет выпуска. Это один из самых мощных электрокаров, к тому же обладающий приличным запасом хода около 420 километров. И сегодня деградация батареи у них составляет порядка 20 процентов, а запас хода снизился примерно до 350 километров. Другой пример – Chevrolet Bolt, который спокойно проезжает около 250-300 километров даже зимой.

4. А сколько стоит ТО?

– Тоже весьма популярный вопрос, опять же связанный с незнанием устройства электромобиля. Во-первых, многие модели по ходовой части значительно унифицированы с моделями с ДВС, можно использовать те же детали подвески. Во-вторых, электромобиль сам по себе значительно проще конструктивно, в нем меньше деталей, которые требуют регулярного ТО и ремонта. Ну а в-третьих, когда есть спрос, есть и предложение – в Минске уже достаточно СТО, которые специализируются на электрифицированном транспорте и обладают нужной квалификацией. Мы можем уверенно заявить, что никаких проблем ни с запчастями, ни с ремонтов электрокаров в Беларуси нет. На нашей практике ни одна проблема не осталась нерешенной.

5. ЭЗС стали платными – «электрички» уже не так выгодны?

– Да, уже объявили тарифы: 29 копеек за 1 киловатт на медленной «зарядке», 39 – на быстрой. Однако даже если постоянно пользоваться экспресс-зарядкой, электрифицированный транспорт все равно выгоднее авто с ДВС минимум в 2 раза.

Современные электрокары потребляют порядка 15 киловатт энергии на 100 километров, что при нынешних тарифах эквивалентно примерно 2,5 литра бензина. Если взять для сравнения любой автомобиль с ДВС с сопоставимой динамикой (а электрокары очень быстры, особенно в городских режимах), то экономия будет очень существенной, даже если постоянно заправляться на быстрой ЭЗС по дорогому тарифу.

Помимо этого, у владельцев электрокаров в Беларуси есть и другие выгоды: до 31 декабря 2025 года они освобождены от уплаты нового транспортного налога. Могут бесплатно стоять на муниципальных парковках. Также ходят слухи, что электрокарам разрешат двигаться по выделенным для общественного транспорта полосам. А это еще один плюс для будущих клиентов GREENCARS.BY.

Источник: «Автобизнес»
Фото: GREENCARS.BY