Автоматизированное вождение по подписке – водители против

В последнее время производители автомобилей начинают  подражать SaaS-компаниям, предоставляющим программное обеспечение  как услугу. Вместо того, чтобы полагаться на разовую продажу автомобиля или запчастей для их ремонта в будущем, бренды поняли, что могут продолжать получать прибыль после продажи,  предлагая подписки. Теперь технологии помощи водителю становятся новым способом получать ежемесячные платежи от потребителей.

Tesla FSD. Источник Tesla

Tesla  давно находится в авангарде этого движения. Подписка на Full Self-Driving (FSD) стоит 99 долларов в месяц. 

Но Tesla — не единственный бренд в этой игре. Rivian недавно запустил новую ежемесячную подписку за 49,99 долларов. Подписка Super Cruise от General Motors стоит от 20 до 40 долларов в месяц после бесплатного пробного периода, а BlueCruise от Ford — 49,99 долларов.

В прошлом месяце компания Lucid также  сообщила инвесторам, что  покупатели смогут приобрести ежемесячную подписку на функции частично автоматизированного вождения за 69 долларов (стоимость  может достигать 199 долларов в зависимости от возможностей).

Концепция роботакси Lucid Lunar. Источник: Suvrat Kothari

Теперь о проблеме: потребители устали от подписок. Сегодня многое продаётся как регулярные платежи — Netflix, Spotify, Hulu, еженедельные наборы продуктов, зубные щетки. Список можно продолжать.

Кэтлин Ризк, старший директор по пользовательскому опыту в JD Power, рассказала Automotive News , что водители  недовольны тем, что для получения полного набора функций автомобиля после его покупки требуется дополнительная оплата.

«Подписочные сервисы в целом не пользуются популярностью в автомобилях», — сказала Ризк. «Люди чувствуют, что уже потратили много денег, а с них взимают дополнительную плату по мелочам». Она добавила, что из-за ограничений этих систем люди, как правило, не видят смысла в приобретении функций автономного вождения, будь то разовая оплата или подписка. 

Например, компания BMW подверглась критике за то, что в некоторых странах (за пределами США) подогрев сидений стал доступен только по подписке. Компания Mercedes-Benz также немного понервничала после того, как сделала доступ к функциям повышения производительности платным. Lincoln усвоил этот урок и полностью отказался от подписок в модели Nautilus.

Более серьезная проблема заключается в том, что ценностное предложение еще даже не сформировано. Покупая Tesla, Rivian, Lucid или практически любой другой автомобиль на дорогах сегодня, вы все равно приобретаете систему помощи водителю только второго уровня. Это означает, что  ответственность за управление автомобилем всё равно несёт водитель, даже если вам кажется, что автомобиль сам тормозит, разгоняется и управляет рулем.

Однако некоторые потребители по-прежнему готовы платить за удобство. Компания General Motors получила 235 миллионов долларов дохода от подписчиков сервиса Super Cruise в 2025 году. Компания ожидает, что к 2026 году эта цифра вырастет до 400 миллионов долларов. 

Переход от второго уровня к более высоким уровням автоматизированного вождения может открыть гораздо большие возможности. И именно к этому стремится отрасль. Ford и GM планируют в ближайшем будущем добавить возможность вождения без участия водителя. Lucid заявляет, что вождение четвертого уровня — полноценная автономная езда от точки до точки — появится в их автомобилях к 2029 году. 

Автопроизводители делают ставку на то, что когда появится настоящая автономия — такая, при которой можно убрать руки с руля, глаза от дороги и не беспокоиться об ответственности, — потребители будут готовы ежемесячно выкладывать немалые деньги за эту роскошь. И, вероятно, они правы. Но сейчас мы все еще находимся в этой неопределенной промежуточной фазе, когда технологии и готовность людей к подписке не совсем совпадают.

Источник: insideEVs
Фото: Tesla
Перевод: Юлия Маркова