У гибридов теряются льготы, у владельцев «электричек» все хорошо. Что принес обновленный Указ №92

Важный нюанс: освобождение от уплаты таможенных пошлин предоставляется только гражданам, постоянно проживающим в Армении, Беларуси и Кыргызстане. При этом не допускается передача прав владения, пользования и распоряжения электромобилями лицам, имеющим гражданство и (или) постоянное место жительства в Казахстане или России. В случае с последовательными гибридами запрет также касается передачи прав лицам. Имеющим гражданство и (или) постоянное место жительства в Беларуси.

Ранее законодательством было предусмотрено освобождение до 1 января 2026 года. Участников дорожного движения на электромобилях от взимания платы за пользование автомобильными парковками, находящимися в коммунальной собственности. В новом Указе продления этой нормы нет. Так что теперь и владельцам «электричек» придется платить.

Между тем документом предусмотрено, что во время зарядки электромобилей и гибридов в специально оборудованных местах плата за парковку взиматься не будет.

Дополнено. Разъяснение Государственного таможенного комитета

«Согласно новому документу, „электромобили“ — транспортные средства категорий М, MG, N, NG, приводимые в движение только электрическим двигателем, за исключением транспортных средств с гибридыми силовыми установками все типов», — акцентирует внимание Государственный таможенный комитет.

— Так что с 1 января 2026 года нормы Указа от 12 марта 2020 года №92, в том числе в части применения льгот по уплате НДС. Не будут применяться для юридических лиц в отношении гибридов всех типов.

Также вносятся изменения, касающиеся исчисления НДС по ставке 0% при ввозе физическими лицами транспортных средств. Приводимых в движение исключительно электрическими двигателями. С даты выпуска которых прошло не более 5 лет: с 1 января 2026 года ставка 0% будет применяться в отношении транспортных средств, приводимых в движение только электрическими двигателями, за исключением гибридов всех типов.

Таким образом, в отношении любых ввозимых физическими лицами гибридов, включая последовательные. При исчислении таможенных пошлин, налогов будет применяться ставка НДС в размере 20%, — говорится в комментарии ГПК.

Что будет с лизингом?

— Несколько дней назад некоторые лизинговые компании начали рассылать клиентам–физлицам сообщение. О том, что с 1 января увеличится стоимость платежей на сумму НДС на контрактную стоимость по ставке 20%. Означает ли это, что теперь покупатели гибридов все-таки действительно будут платить повышенные платежи?

— Да, последовательные гибриды лишаются основной льготы. Это льготы по применению нулевой ставки НДС как при ввозе, так и при реализации, — подтверждает Сергей Варивода.

— Большинство лизинговых организаций, передавая в лизинг как чистые электрички, так и гибридные автомобили, указывали в графиках с 1 января 2026 года лизинговый платеж, включая НДС. Те, кто этого не делал в отношении гибридных автомобилей, безусловно, сейчас будут вынуждены вносить изменения в графики по гибридным автомобилям, по последовательным гибридам. Добавляя в этот график ставку НДС.

— При этом в случае с электромобилямивсе остается по-прежнему. То есть повышений не будет?

— Да, именно так. Повышений в графиках лизинга электрокаров не будет. С оговоркой: если этот график не предполагает платежи после 1 января 2029 года. Так как льготы продлены на три года.

Есть нюансы

— Важнейшей инновацией для импортеров гибридов и для их приобретателей является то, что с 1 января полностью уравниваются условия. Как ввоза, так и реализации гибридных автомобилей, независимо от конструктивного исполнения. И автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, — говорит Сергей Варивода.

— То есть и для тех и для других типов силовых установок применяется одинаковая ставка утилизационного сбора. Вводится для последовательных гибридов таможенная пошлина на 15%. Ну и налогообложение налогом на добавленную стоимость будет расширяться по общей установленной ставке 20%. Это вот, наверное, такая самая чувствительная инновация для потребителей.

Обратите внимание, вот сейчас мы говорим об импорте юрлицами-физлицами и в терминологии электромобилей. Для юрлиц льготы, которые и раньше были, и сейчас сохраняются.Касаются категории транспортных средств М и N. Это включая и автобусы, и микроавтобусы, и грузовые автомобили.

Льготы на электромобили для физических лиц распространяются только на категорию М1. И незначительное количество автомобилей из категории М2, там где не более 12 пассажирских мест. То есть это легковые автомобили, минивэны и микроавтобусы. То есть для физлиц это понятие для целей предоставления льгот чуть уже, чем для юрлиц.

Все для зарядок

Документ определяет два государственных оператора, которые осуществляют функции по созданию и развитию государственной зарядной сети для зарядки электромобилей.

Первый — это РУП «Производственное объединение „Белоруснефть“» (зарядная сеть «Маланка»). Которое занимается строительством и обслуживанием станций и комплексов следующих типов:

• медленные (зарядка переменным током до 44 кВт);
• быстрые (зарядка постоянным током до 175 кВт);
• супербыстрые (зарядка постоянным током свыше 175 кВт);
• супербыстрые электрозарядные комплексы.

По состоянию на начало августа в сети насчитывалось 758 зарядных станций. До конца 2025 года планировалось установить еще более 200.

Ну а вторым государственным оператором становится РУП «Белтелеком» (сеть Evika!). Он занимается только медленными зарядными станциями. К слову, в настоящий момент по всей стране насчитывается более 230 станций.

— Из новой редакции следует, что улучшаются условия применения инвестиционного вычета для юридических лиц, создающих электрозарядные станции.

— Немного упрощается процедура. В частности не требуется проведение государственной экспертизы проектного решения по установке этой зарядной станции. Появляется возможность, скажем, для автомобильного дилера. Ккоторый по той или иной причине создал зарядный пост, зарядную станцию. А теперь хотел бы передать ее на баланс иного лица.Такая возможность появляется. Она комфортная с точки зрения налогообложения. То есть мы можем передать государственному оператору (теперь их два) с баланса на баланс как произведенные ранее затраты, так и в целом готовый зарядный комплекс.

При этом для лица передающего (условно говоря, дилера) это будут внереализационные расходы. То есть те самые расходы, которые снижают налогооблагаемую базу. А для лица принимающего не возникает источник налогообложения по налогу на прибыль. Это не будет являться доходом.

То есть вот такие нюансы, которые касаются инвест-вычета, упрощения условий строительства и последующей эксплуатации. Они есть в Указе.В общем-то для тех, кто планирует участвовать в создании структуры зарядных станций, в том числе и для крупных автодилеров, эти нормы, конечно, позитивны.

По большому счету основные изменения Указа №92, если не считать в целом изменения в части последовательных гибридов. В большей степени, конечно, касаются юридических лиц. Что касается гибридов, то да, условия ввоза физическими лицами тоже стали некомфортными.

Источник: Onlínerот Иван Кришкевич.
Фото: архив Onlíner