“Не жалею, что купил Li L9 одним из первых”: история предпринимателя, который уже 4-й год ездит на электротяге

Электричество или бензин? Своя зарядка или «война» за пистолет в дворе? Сколько реально стоит обслуживание и что бесит в инфраструктуре? Мирослав Высочанский – предприниматель, резидент клуба “Львы” и один из пионеров электромобильного движения в Беларуси.

Он привозит электромобили из Китая для других, но сам только с третьей партии  решился пересесть на электрокар. Мирослав поделился с NEV.by личным опытом: от первых восторгов («космический корабль») до суровой зимней реальности, когда бронь на зарядке может сорвать деловую встречу.

– Мирослав, расскажите про ваш электромобиль, и при каких обстоятельствах вы его приобрели. Было ли ваше решение обдуманным или спонтанным?

– У меня Li L9 в максимальной комплектации, 2022 года (я купил его в декабре 2022-го). Это электромобиль с большим комфортом. Машина  сама выезжает и заезжает, отлично ведет себя на дороге. На борту есть генератор: по городу езжу на электро, а в путешествиях по Европе использую бензин. Я до сих пор очень доволен выбором. По городу передвигаюсь постоянно – с самого утра и до вечера. Это и поездки на таможню, и встречи с клиентами, и бизнес-завтраки, и нетворкинг.

Мы привозили электромобили для клиентов, еще в первую партию я посмотрел и подумал: «Хорошая машина». Во вторую партию – присмотрелся еще внимательнее. А когда пришла третья партия, я уже специально пригласил супругу, чтобы она оценила автомобиль. После того, как мы вместе посидели в машине и протестировали ее, я точно решил: продаем мой Range Rover и берем Li L9.

– Сколько лет до этого вы ездили на машинах с двигателем внутреннего сгорания? Легко ли в целом вы меняете “железных коней”?

– На машинах с ДВС я ездил с 20 лет (после армии), то есть около 24 лет. У меня были разные автомобили: и Chevrolet Niva, и BMW, и несколько Range Rover. Честно говоря, расставался я со всеми спокойно, потому что с каждым разом качество и уровень машин только росли, и я понимал, что пересаживаюсь на что-то лучшее. Так что переход на электрокар – абсолютно осознанный выбор.

– Были ли среди ваших автомобилей те, с которыми вам психологически трудно было расстаться?

–  Психологически этот шаг дался мне легко. Я сел за руль электромобиля и почувствовал этот разгон, эту абсолютную тишину – мне всегда нравилась тишина в машине, но даже в Рендж Ровере двигатель все равно слышно. А здесь полная тишина и при этом динамика лучше. Я в первый же день накатался по городу и понял, что это просто сказка, ощущения были незабываемые.

– А как на вашу покупку отреагировало ваше окружение – партнеры по бизнесу, друзья? 

– Соседи, знакомые, да и просто прохожие реагировали с огромным удивлением. У меня был один из первых таких автомобилей в Минске, и это воспринималось как космический корабль. Все смотрели, восхищались, спрашивали, что это за чудо, как оно ездит.

Даже сотрудники ГАИ иногда останавливали не для проверки, а просто чтобы посмотреть на машину и узнать, откуда она. Многие клиенты, которым я помог привезти такие же авто, тоже до сих пор довольны. Был только пара человек, которым не зашел дизайн, но по комфорту вопросов ни у кого не было.

– В чем для вас главный плюс электрички – это в первую очередь экономия, имиджевая история или просто удовольствие от управления? 

– Для меня это не столько экономия, сколько кайф от управления. Экономия, конечно, есть в городе летом, но если брать дальние поездки или трассу, то там экономия уже не такая ощутимая, особенно если быстро ехать – то и заряд уходит быстро. А вот ощущения от езды, от того, что нажал педаль и машина мгновенно реагирует без задержек и рывков, – вот это действительно главное!

– Сколько у вас электромобилей в семье? Удалось ли «пересадить» на электро супругу или пока это только ваш личный транспорт?

– У нас уже 2 электромобиля, супруге я привез Zeekr X. Он компактный, высокий, в максимальной комплектации. Супруга, глядя на меня и мой Li, тоже захотела пересесть на электро и теперь просто кайфует от поездок на Zeekr.

Считаю, что в семье с двумя машинами идеальная связка: один автомобиль должен быть гибридным, как мой Li – для дальних поездок, когда можно включить генератор и ехать на бензине, а в городе на электричестве. А второй – чисто электрический, как у супруги, для повседневных дел. Зарядил раз в неделю или даже в 10 дней, потратил 15–20 рублей – и катаешься. Это суперэкономно и удобно.

– Самый волнующий вопрос – про зарядки. Где вы чаще всего заряжаетесь? Дома (ночью по дешевому тарифу), в офисе или на быстрых зарядных станция по городу? И сколько времени у вас уходит за зарядку?

–  Самый раздражающий минус в наших белорусских реалиях – это, безусловно, зарядки, точнее, ситуация с ними. Если у тебя нет своей личной зарядки дома или в офисе, это становится проблемой. Сейчас в Минске много электромобилей, особенно такси, и на зарядках постоянные очереди.

Добавьте к этому функцию бронирования пистолета в приложении: подъезжаешь, коннектор свободен, но он забронирован кем-то, кто приедет через 15–20 минут. И ты не можешь встать и зарядиться, даже если тебе нужно всего на 15 минут. Это очень раздражает.

Заряжаюсь я чаще всего дома, на своем парковочном месте с собственной зарядкой, или в офисе – у меня там тоже своя зарядка на паркинге. Из городских сетей чаще всего пользуюсь BatteryFly, особенно во дворе. Раньше чаще использовал «Маланку», но сейчас  BatteryFly удобнее. Еще проблема – места для зарядки часто заняты обычными бензиновыми машинами, которые ставят туда, где написано «для электромобилей». Приходится вызывать ГАИ, разбираться.

– Сколько времени у вас в среднем уходит на зарядку в поездке? И успеваете ли вы за это время поработать? 

– Время зарядки зависит от типа станции. Если медленная, то полная зарядка от нуля занимает 3–4 часа. На быстрой зарядке 15–20 минут добавляют около 100 километров пробега, а до 80% батареи можно зарядить за 30–40 минут. За это время вполне успеваю поработать – ответить на почту, созвониться с партнерами. Вечером ставлю на ночную зарядку, и утром машина готова.

– Есть мнение, что электромобиль больше подходит для владельцев частных домов. Вы согласны с этим?

– Определенно нет! Я сам живу в квартире в центре, и у нас во дворе поставили много зарядок, очередей практически не бывает. Только иногда зимой все заняты, но летом, весной, осенью – свободных зарядок полно. Приехал на 15–20 минут, зарядился на 100–150 км, и этого хватает на день. У меня много соседей с электромобилями, и все справляются без проблем.

– Кстати, про зиму. Как вам кажется, насколько проседал пробег этой зимой? Сильно ли влияет мороз на планы, если нужно срочно ехать на деловую встречу за город?

– Зимой пробег проседает примерно в два раза. Я на этом не зацикливаюсь, потому что заряжаюсь часто, а благодаря генератору на борту могу вообще не переживать: если электричество кончается, включаю генератор, и он сам заряжает батарею. Но был случай, когда ездил на Zeekr жены, все зарядки во дворе были заняты, даже с бронированием, и я просто не смог поехать на важную встречу. Вот это реальный минус зимы – большой спрос на зарядки и их дефицит.

– Если сравнить техосмотр, то во сколько обойдется год обслуживания по сравнению с аналогичным авто на бензине? Правда ли, что там «ломаться нечему»? 

– По обслуживанию действительно выходит намного дешевле бензиновых авто. У меня пробег уже 107 000 километров, и я в машине ничего серьезного не делал. Пару раз менял масло в редукторах и в генераторе, воздушные и масляные фильтры (их я привожу сам из Китая оригинальные). Отдаю 20 рублей человеку, он все меняет. На Zeekr жены тоже только масло в редукторах менял раз в 40 000 км, это стоило 300 рублей, и фильтры раз в 10 000. Все, больше ничего не требует.

– Еще вопрос про страховку и налоги. Ощутили ли вы разницу в стоимости страховки и отсутствии транспортного налога? 

– Страховка плюс-минус такая же, как на бензиновые машины: была около 1500, потом 1300, 1200 долларов. А вот транспортный налог мы не платим, это огромный плюс. И еще один бонус – можно ездить по полосе для автобусов, а раньше были и бесплатные парковки. Сейчас в некоторых торговых центрах для электромобилей первые 3 часа бесплатно, а для обычных – 2 часа, так что разница все равно есть.

–  Мирослав, какой бы совет вы дали новичку: на что обратить внимание при выборе первого электромобиля? 

– Я бы посоветовал обращать внимание в первую очередь на батарею – чем она больше, тем лучше. Нужно понимать, сколько километров человек проезжает в день и как часто ездит на дальние расстояния. 

И главный совет – брать электромобиль на вторичном рынке, возрастом год-полтора и с небольшим пробегом (до 10 000 км). Экономия будет колоссальная – до 20% от цены нового авто. Для электромобиля такой пробег – это фактически новая машина. Я сам купил Li L9 новым и одним из первых, тогда цены были высокие, а потом производитель опустил цены, и машины с пробегом подешевели на 15–20%.

– В 2022 году вы приобрели новый автомобиль. А рискнули бы купить в будущем электромобиль с пробегом из США или Европы, или только новый/проверенный у дилера?

–  В США и Европе слишком высок риск купить “утопленника” или машину после серьезной аварии, а для электромобиля это критично, особенно для батареи. Я бы покупал б/у электромобиль только из Китая и только через проверенного поставщика, с которым работаю много лет. Мы тщательно проверяем историю машины, чтобы не было утопленников или битых.  

–  Представьте, что вы мэр Минска. Что бы вы сделали для владельцев электромобилей в первую очередь?  

–  Я бы сфокусировался на том, чтобы у нас было больше быстрых зарядок большой мощности, как в Европе – на 120, 300 кВт, чтобы машина заряжалась за 15–20 минут. Нужно, чтобы зарядки были на каждом углу, особенно в паркингах.

И еще я бы сделал так, чтобы при покупке новой квартиры одно парковочное место обязательно входило в стоимость. Чтобы человек мог приехать, поставить машину на свою зарядку и спокойно идти домой, а не искать место во дворе, где все заставлено. Это решило бы проблему и с парковкой, и с зарядкой.